- ヨンサントウからゴーマルサンまで
100 ：回想774列車[]：2011/07/03(日) 06:50:56.01 ID:vBV3olOE - >>93
上野発着の急行で昭和53年頃か57年まで無かったか？
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- ヨンサントウからゴーマルサンまで
101 ：回想774列車[]：2011/07/03(日) 06:56:08.75 ID:vBV3olOE - >>80
それがあったので、しなのからキハ181が消滅したのは2月だった。
なので>>9の④は厳密には改正と同時ではない。
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- ヨンサントウからゴーマルサンまで
102 ：回想774列車[]：2011/07/03(日) 07:02:39.28 ID:vBV3olOE - >>17
>そういえば、475系時代の｢つくし１－１｣号って、８～１０号車に｢べっぷ｣を繋いでいなかった？
48年10月改正からつくしの単独運転。
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- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
562 ：回想774列車[]：2011/07/03(日) 07:04:33.24 ID:vBV3olOE - >>561
高速1000円を実施したのは自民党麻生政権。
ならば自民党はもっと糞ｗ
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- さくら・はやぶさ・みずほ・富士・あさかぜ take3
566 ：回想774列車[]：2011/07/03(日) 22:03:08.17 ID:vBV3olOE - >>565
自民党落選議員オツｗ
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- ヨンサントウからゴーマルサンまで
104 ：回想774列車[]：2011/07/03(日) 22:10:21.80 ID:vBV3olOE - >>103
山陽・九州の交直流急行にはその頃もう既になかったよ。
153系の山陽と安芸は最後までヘッドマークがあった。
あと50.3改正で運転体系の変化はなかったものの、急行比叡のヘッドマークもひっそり消えた。
また名古屋～金沢の急行兼六もヘッドマークが付いてたが、しらさぎに格上げで廃止。
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- 【なりきり】現在、1976年（昭和51年）【スレッド】
734 ：回想774列車[]：2011/07/03(日) 22:20:45.80 ID:vBV3olOE - >>733
かもめと併結時に貫通扉を使わないのもなorz
誤乗した場合は通り抜けできる気動車急行出島・弓張の方がマシだな。
普通列車は気動車・客車のまま。それからみずほの牽引機がDD51のままとは・・
長崎・佐世保線を電化した意味は何だよ？赤字で大幅な値上げが必要とほざきながら、
無駄な電化をするんじゃないよ、国鉄め！
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- 【大阪】特急白鳥の思い出【青森】
493 ：回想774列車[]：2011/07/03(日) 22:27:20.05 ID:vBV3olOE - >>487
とは言ってもグリーン車1両を足しただけだけどなｗ
>>492
30年程前から実態は雷鳥＋いなほと言われていた。
その頃からさすがに日中の長距離移動は、乗客に敬遠されがちだった。
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