- 【製造両数】151系車両 3号車【151両】
358 ：回想774列車[]：2011/03/30(水) 13:06:13.59 ID:vkstOwQb - そもそも、489系は北陸対信越経由関東という目的を明確にした車両だったから、東海道線とはほとんど縁のない車両ではある
名古屋〜金沢間の臨時の「しらさぎ」にて、多客期や繁忙期限定ながら名古屋〜米原間では比較的おなじみの車両ではあったが、そのほかの区間ではめったに見られていない
まあ、どっちみちやるわけないだろうが、仮に「なつかしの在来線こだま」などとして走るなら、撮りに行ったりするかも知れないｗ
ＡＵ11とＡＵ12の違いはあるとはいえ、151系からの流れをくむキノコ形クーラーだし…（編成中の一部車両除く）
まあ、ボンネット特急自体は、まだ新幹線100・200系もある罠
新幹線の0系は偉大なるボンネット特急だったｗ
0系は東海道末期から、かの三井住友色になる前、5年間ぐらいは撮りまくったが、最末期は元の塗装に戻ったが、個人的にデジタル一眼レフ化の過渡期で、撮っていないｗ
山陽新幹線では最後のオール大窓6連のＲ20を、中間車引退（先頭の21＆22-127のみ残して組み換え）まぎわに撮った
まあ、俺より前に0系に目覚めた人は少ないだろうが、1992年まではオール大窓16連なんて代物も辛うじて残っていた（Ｈ42編成）
新幹線0系は、151系で得られた実績を応用した車両ではある
しかし、延命工事を含む体質改善も効を奏したのか、まる20年間長距離仕業の多い博多のＨ編成（Ｈ94）の先頭車であり続けた21＆22-141は、その後Ｑ2先頭車として最後の大窓となり、その寿命は約25年！
旧151系最長のモハ181-29でさえわずか20年とは、いかに短いことか！ｗ
元は暖地向け設計だった旧151系が豪雪地に不適だったのは確かだとしても、あまりに短い
もっとも、かの0系も15年ほどで廃車になるものも相当数あったが…
まあ、踏切事故のクロ151-7はわずか3年の超短命だったのは仕方ない
余談だが、踏切事故には同じ7番であるクハネ581-7も遭遇しており、こちらは581・583系唯一の非貫通先頭車に改造されて復旧。その後715系化された
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