- 山梨県の新型コロナウィルス関連情報 Part.4
201 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2020/08/30(日) 02:24:42.69 ID:932pqQI4 - https://www.sankei.com/photo/story/news/200829/sty2008290002-n1.html
2020.8.29 10:33更新 sty2008290002
https://www.sankei.com/photo/images/news/200829/sty2008290002-p1.jpg
リニア中央新幹線の立て坑に下ろされるトンネル掘削用シールドマシンのカッターヘッドの一部＝７月２１日、東京都品川区（ＪＲ東海提供）
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地下で組み立てるため、リニア中央新幹線の立て坑に下ろされるトンネル掘削用シールドマシンのカッターヘッドの一部。下はマシン本体＝７月２１日、東京都品川区（ＪＲ東海提供）
東京・品川駅近くのリニア中央新幹線建設現場「北品川非常口」で、地下約８０メートルの立て坑にトンネル掘削用のシールドマシンを運んで組み立てる作業が本格化している。都心に眠る「鉄のモグラ」は円筒形で直径１４メートル、長さ１４.５メートル、重さ約３千トン。鉄道建設用では国内最大級だ。神戸市の工場で製作され、搬送のためいったん分解。９月末までの半年がかりで完成させる。
７月下旬、直径約３０メートルのぽっかり開いた穴に、固い地盤を削る「歯」が約７００個付いたカッターヘッドを下ろす作業が続いた。扇形に分けられたヘッドは、大型クレーンで地下にゆっくりと潜っていった。
ＪＲ東海によると、マシンはまず立て坑から川崎市まで８.２キロを掘削。その後は逆方向の品川駅まで１キロを掘る。工事は２０２１年度に始まり、２５年度に終了の見通しという。
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地下で組み立てるため、リニア中央新幹線の立て坑に下ろされるトンネル掘削用シールドマシンのカッターヘッドの一部＝７月２１日、東京都品川区（ＪＲ東海提供）
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リニア中央新幹線トンネル掘削用シールドマシンのカッターヘッド（中央手前）を立て坑に下ろすための準備作業＝７月１７日、東京都品川区（ＪＲ東海提供）
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210 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2020/08/30(日) 10:34:19.33 ID:932pqQI4 - >>208
リニア俺だよ
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211 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2020/08/30(日) 10:35:26.38 ID:932pqQI4 - 新幹線が開業以来半世紀にわたって省エネルギー性能を徐々に高めてこられたのは，
レールというインフラは変わらずとも，その上を走る列車のモータをどんどん進化
させてきたからである。
ところが，リニアモータはいったん規格を決めて建設してしまうと，そのシステムを
変えることはほとんど不可能となる。
磁気浮上式鉄道はあまりにも硬直的な巨大システムで，比べれば比べるほど，
柔軟な分散型システムである現在の鉄道のよさが光って見えてくる。
こうしたことから，JRリニアが「筋 のよい技術」と して普及する見通しはなく，
開通当初の「も の珍しさ」だ けが取り柄の特殊な技術で終わってしまう可能性が高い。
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217 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2020/08/30(日) 12:46:18.46 ID:932pqQI4 - >>216
しかしお前しつこいなw
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218 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2020/08/30(日) 12:46:47.69 ID:932pqQI4 - さあ、いざ乗車です。わくわくしながら、車内に入ってみると…。
「狭っ！」
車体の幅は２メートル90センチ。座席も通路を挟んで２列ずつ。東海道新幹線のＮ700系よりも一回り小さいのです。
さらに座席に座ってみると、前の座席との間隔もちょっと窮屈。ＪＲ東海によるとその間隔は80センチと、Ｎ700系よりも20センチ以上狭いのです。
乗っている時間が短いため、１両当たりの定員を増やそうと狭くしているのだとか。感覚的には飛行機のエコノミークラスに近いかもしれません。
ただ実際の営業運転の時の車内をどうするかはまだ決まっていないといいます。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200129/k10012262151000.html?utm_int=detail_contents_news-link_001
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219 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2020/08/30(日) 12:47:34.52 ID:932pqQI4 - ■
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220 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2020/08/30(日) 12:48:01.21 ID:932pqQI4 - ■
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