- Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
710 ：名無しの車窓から[sage]：2019/04/14(日) 10:07:19.65 ID:kxp8QmBV - オランダ国鉄NSはアイルランド子会社NS Financial Services Companyとその子会社Abellioが
チェコとドイツとイギリスの3国事業失敗してその含み損の穴埋めのため共謀して国内路線網に
V250電車の導入を唆したがNSが運行してみて積雪急勾配での車両故障により契約金数割回収のうえ
熨斗付けて車両返却したわけだがオランダ国民世論も客観的にNS保有車両は少数でありやる気無ぇ
どころか海外事業にうつつを抜かしオランダ国民の血税をドブに捨て続けると痛烈批判しているね。
その後にNS系列2社はチェコとドイツの事業権益を手放したがオランダ国会論戦でイギリス事業も
さっさと事業清算しろよと大紛糾しており英国事業の投融資額は果たして回収出来ているのか
推して知るべしだがclass385導入スキームはスコットランド自治体から一律冥加金の補助金があり
アベリオスコットレールの営業権期限満了以降の次のフランチャイズもこの車両使用が前提だし
B更新直前の32年後にリース物件満期償還の際には無償贈与条件の特約付きとして前例踏襲主義
やるならこの手法が使えるのね。
オランダ路線網はベルギー路線網との在来線3路線を相互直通便距離相殺按分方式でそれぞれの
自国ドル箱路線網を深耕すればNS経営財務環境は多少は好転すると思うが交流25kV50Hz車のため
NS保有車両として還流させる必要が無くてもNS本体には飯の種が存在しないままだが英国内事業の
高速度走行する気動車編成の車両故障の残塁の山もこれ以上は不要だし日立の経営方針として
英国原発事業推進の義務である財務省JBIC融資枠も使い切ったがアジリティごと叩き売って
ABB送電機器部門を買収のうえブレグジットノーディール対応でニュートンエイクリフ受注残ゼロ
という兵糧攻めを推進しながら経営財務環境は満身創痍でも身軽な状態になったようにも思える。
利用者数は互角勝負に持ち込むどころか超長距離速達優等列車30％と都市圏間中距離通勤列車70％
くらいは遣り様によってはだな。
Zuid線-4号線 全区間とも交流25kV50Hz
AL線-12号線 エッセン直直セクション
IR線-19号線 ビュデル直直セクション
LM線-40号線 北フロンティア直直セクション
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