- Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
590 ：名無しの車窓から[sage]：2019/02/12(火) 11:53:14.75 ID:MrUd242X - 直流3000V架線専用のはずなのに変圧器？昇降圧チョッパｗのはなしだが
車内電力系統の回路上流に真空遮断器と多段串の変圧器を設置さえすれば
直流1500V架線または交流15kV16.67Hz架線にも無理矢理に対応させるための
設置準備施工かな？
機密ボルスタアンカー？元空気溜ｗと軸受けコロとベアリングガイドｗと
ダイヤフラム空気ばねｗを駆使して27.4m級車体を支持して標準軌R90カーブ
対応させたJ200B台車が威力発揮する区間なんてイタリア国内路線には
存在しないようだが隣接4国直通便片乗り入れでも考慮しても詳細不明だが
そんな区間あったっけ。
まさか軸重18.5tと耐衝撃考慮？設計20.0tの記述とはボギー台車3台連接を
2組配置でバスタブ構造ごと支持したような極めてアレな30m級シキ貨車
アンツィオエクスプレスorz
日立の伝統的お家芸というかシキ700形貨車47.84mはシュナーベル式組み体操な
ボギー台車の4台連接8軸と3台連接6軸との台車枠を枕梁で支持してさらに
2組配置の28軸で荷受梁ごと支持して車両総重量391.4tを橋桁落とさずに
45km/h走行させるため車両側のブレーキ応荷重と急曲線通過時輪重抜け
どころか線路設備側の橋梁スパンと橋梁活荷重への対策も計算尽くなんだよ。
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/Structure_of_schnabel_car_ja.png
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