- Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
159 ：名無しの車窓から[sage]：2018/08/11(土) 10:20:34.88 ID:jzOreC7o - メリーランド州公社MTAからボルチモア地下鉄本線の信号系統と
地下鉄車両などのリプレースを受注しているがボルチモア市は
大通り直下の開削工法一時通行止とカムデン駅舎ごと基礎強化
して建物直下をぶち抜きホーム1線を潰しながらカムデン線へと
辿り着く渡線で2路線相互直通させた場合の妄想ネタのはなしね。
グリーンベルト駅はワシントンDC首都圏地下鉄緑線の交通結節点
としてアムトラックやペン線が出入りするDCユニオン駅よりは
かなり使い勝手が良さそうだが2面2線ホーム中央通過線2線だと
ホーム側2線に直流700V第三軌条を設置してしまえば折り返し
転線回送中と始発終着駅乗降時間馬鹿停車のあいだに供給電力を
賄うことも可能なのだろう。
直流700V第三軌条集電靴からEV-E301系電車の構成というか
リチウムイオン蓄電池630Vへの昇降圧チョッパは不要だろうし
地下鉄車両19m車ベースに片道分43.2km相当の供給電力が賄える
というならやってみる価値はあるのだろう。
とりあえず塗り絵をしてみたよ。
https://railway.chi-zu.net/49534.html
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