- Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
74 ：名無しの車窓から[sage]：2018/06/21(木) 07:19:17.29 ID:IM0j2ih+ - サヴォワ地方フレジュス峠も南チロル地方ブレンナー峠も
クラス地方ポストイナからトリエステまでの二段落としも
32‰連続勾配だが。
ゴッタルト峠は麓トンネルで複々線化して2000t貨物とか
大騒ぎしているのだろうと不思議だなぁ思ったが。
オランダ路線のV250電車の顛末とその後にシーメンスと
ボンバルディアがスプリンターライトトレインの共通設計
量産した2400系と2600系が雪山遭難の同じ轍を踏んでおり
アルストムはTGV編成がフレジュス峠を越えて来るため
社有技術知識力として別格なのだろう。
ピストイアは16動軸の東芝EH500形電気機関車ベースに
ETR1000またはE4系Maxの電動機をぶっ込んだシロモノなら
イタリア国内から独墺圏と東欧圏への物流需要さえあれば
事業成立するだろ。
ETR700やETR1000のように主変圧器を全区間対応させようと
全部載せするとトップヘビーと軸重過多なるため投入路線
2系統の運用思想は割り切ったほうが良いのかもね。
直流3000V＋交流15000V16.7Hz
直流3000V＋交流25000V50Hz
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