- Hitachi・Ansaldo鉄道総合スレ２
46 ：名無しの車窓から[sage]：2018/06/14(木) 18:58:03.05 ID:2BJpZj/E - 車両性能に頼らず路線最高速度300km/hの据え置きのまま
曲線通過後再加速のこぎり運転により区間表定速度向上と
所要時間短縮を狙うようなランカーブ作成とは地味な
基本なんだねぇ。。。
おフランスならではアンサルドSTSに対する4月馬鹿というより
リップサービスなのだろうが仏国鉄線路保有SNCF-Reseauは
伊国鉄線路保有FS-RFI及び鉄建公団TAVへと納入したという
ディレッシマ総合システム（COSMOS、CYGNUS準拠？）に興味を
示してたようだがその後は音沙汰無いみたい。
ただしパリ交通営公団RATPからCBTC信号は3号線に続いて
6号線も受注するとは手堅い商売なんだな。
リヨン工場ことCompagnie des Signaux Chemins de fer社は
どうやら1号線から手掛けて来た長らくの優先受注枠のようだが
防衛部門はSAGEMへと切り離しており現在はサフラングループを
形成しているのね。
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