- 蒸気機関車の歴史
459 ：名無しの車窓から[sage]：2011/11/20(日) 08:26:20.21 ID:CqIDlJm9 - 満鉄パシナは軸重や機関車重量が性能の割りに重過ぎだからな、ドイツ国鉄01初期形と
同じ最高速度120km/hくらいで、ポーランド、チェコ、ハンガリー
辺りの2000mm動輪の蒸気機関車と大差なさそうな感じだし。
それなのに軸重24トンは、人民中国も
パシナのコピー機関車を特快旅客機関車で製造すらしなかったし。
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462 ：名無しの車窓から[sage]：2011/11/20(日) 14:50:00.09 ID:CqIDlJm9 - ドイツ国鉄の場合、やはり第一次大戦の敗戦と
ベルサイユ条約による技術停滞が致命的ハンデだからな。
しかし、性能や技術でみたら普通に戦前日本レベルでも
頑張ればドイツ01形やドイツ03形のコピー機関車くらいなら造れそうな
感じが満鉄、鮮鉄向きでメカニカルストーカー追加して。
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464 ：名無しの車窓から[sage]：2011/11/20(日) 16:55:10.92 ID:CqIDlJm9 - ロシア=ソビエト連邦の蒸気機関車の技術はどれ位の
技術的レベルだろうか。蒸気機関車の大量生産では1流みたいで。
技術的にはアメリカや西欧列強の後追いだが、中国の蒸気機関車
や東欧の蒸気機関車に技術影響残したし。
軸重が18t〜20t、ローカル17t……条件悪そうだな。
フィンランドの蒸気機関車に日本型に外観似た機関車が
あったようだが。
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