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546 ：名無しの車窓から[sage]：2011/08/30(火) 05:47:22.09 ID:VzfuOpSq - >>545
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
これだな。これ見る限りJR単体でも十分すぎるわけだが、首都圏においてJRが担ってる輸送人員は全体の半分もない（ソースは後述）
パリ東駅を入れたところで三大都市圏の主要駅相手には焼け石に水。
てか乗降人員や輸送人員は日本の方がはるかに良心的だぞ。
例えば亀レスになるが>>447が「京王線だけで1日350万」って言ったのは京王電鉄公式サイトの
http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html
がソースになっている。
ところが、同じ京王電鉄が関東交通広告協議会に出した輸送人員は1日平均全線で174万8604人となってて計算が合わない。
http://www.train-media.net/report/1010/etc.pdf
なんでかって言うと要するに重複した分を計算して京王電鉄がその分省いたから。
じゃあなんで>>447があえて過大な数字を出したかといえば海外ではそんな厳密な統計を取ってないってか取る能力すらないから。
日本みたいに乗車券の販売実績から推計なんて厳格なことしてない。
例えば>>543がベルリン都市圏のソースとした30万人のベルリン中央駅なんてのは乗り換えダブルカウントどころか訪問者と称して列車に乗らないで「駅に来ただけ」の人数まで換算している。
実際>>543のベルリン中央駅の乗降人員のソースはドイツ鉄道公式サイトの
http://www.bahnhof.de/site/bahnhoefe/de/ost/berlin__hauptbahnhof/berlin__hauptbahnhof.html
だと思うが実際見てみると「30万人の利用者と訪問者」って書いてある。
ヨーロッパで一番進んでいて几帳面で有名な（それでも日本からすれば国鉄末期以下だが）ドイツですらこの有様なんだから後は推して知るべし。
>>539や>>543は日本を過大評価しているように見えるが実際には全く逆。日本を過小評価、海外を過大評価してすらごらんの有様だよってこと。
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