- 【和諧号】中国高速鉄道【中華之星】6
454 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 01:29:49.55 ID:qYhlypC5 - 今回の事故でD31115とD301のウテシや指令には過失はない
D3115は3閉塞目から指令許可を取ってCTCS解除して20ｋｍ/h以下で無閉塞運転をしている
一方のD301も3閉塞目の信号が故障で赤のはずが青だったからCTCS現示通りに運行した
また指令もD3115が2閉塞目で信号が回復してCTCSの故障と考えるから線路異常による２列車停止指示はしない
原因は絶対ありえないはずの故障で3閉塞目の信号が青だったこと
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557 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 23:35:24.09 ID:qYhlypC5 - >>476
>>478
温州南駅←場←①赤←②青70D3115衝突←③青120D301←④赤←⑤←⑥←⑦←←←←←←←←←←←←←←←←永嘉駅（えいか)
20:31 追突発生
図の①～③が故障信号だから、D301は④70ｋｍ/hで通過,して③が故障時の正常システムまたは回復しても赤現示のはずだった
指令が先行のD3115に②で一旦停止させたのは閉塞指示として正しい
それにD3115が20km/h～70ｋｍ/hで運転しても、故障した③が120現示でD301とはどのみち衝突はさけられなかった
ウテシ両方は無過失だし、結果としては指令がコントロール表示の③が青に変わってたのを見落としたが、
鉄道の常識からすれば③が赤から青に変わるのは絶対あり得ない責めるのは酷だとおもうよ
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558 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 23:47:57.43 ID:qYhlypC5 - >>526
CTCSの速度パターンとリレーが落ちる絶対停止とは違うとおもう
CTCの制御欠陥は温州南駅の話だろうから、CTCとCTCS両方が壊れていたのか
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