- 【和諧号】中国高速鉄道【中華之星】6
460 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 [sage]：2011/07/30(土) 05:38:31.10 ID:/+T8MjTC - 【速報】上海で地下鉄が逆走
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1311948973/
今日中国時間19時頃、上海地下鉄10号線で列車が逆走する事故が
発生したそうです。
事故の原因は調査中のようですが、事故当時CBTC信号という装置のソフトウェア
アップグレード作業が行われていたようで、この作業により誤った情報が
列車に発せられた可能性があるとのこと。
ttp://img1.gtimg.com/news/pics/hv1/0/148/828/53878440.jpg
ttp://roll.sohu.com/20110729/n314938620.shtml
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492 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 [sage]：2011/07/30(土) 15:49:06.69 ID:/+T8MjTC - >>478
＞そういえばD3115の25才の運転士が事故後に
＞微博（中国版のツイッター）でつぶやいたそうだな
正確には運転士がブツブツ言っていたと第三者がつぶやいていたんだが
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497 ： 忍法帖【Lv=30,xxxPT】 [sage]：2011/07/30(土) 16:34:19.14 ID:/+T8MjTC - ＞先行列車はソフトの不備から一時停車後、徐行を開始した。
＞このとき運行管理センターではデータ収集ソフトの欠陥でコントロールシステムが機能せず、後続の列車に対し、
＞進行を許す青信号を誤って表示した。
追突したCRH2EのCTCS車上装置が原因だ、納入した日立が悪いと豪語してたバカ人民クン、ますます涙目w
中国鉄道事故、ソフトに重大欠陥…当局者認める
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110730-OYT1T00374.htm
３０日の新華社電によると、中国鉄道省の当局者は浙江省温州の高速鉄道事故について、運行管理センターの
データ収集ソフトに「設計上の重大な欠陥」があったことを認めた。
追突された先行列車が搭載していた信号受信ソフトにも不備があり、落雷による信号故障が加わって起きた複合
的な人災だったことが明らかになり、「鉄道の安全基盤はまだ薄弱だ」と語った。
同当局者によると、落雷によって温州南駅の信号設備が故障した後、先行列車はソフトの不備から一時停車後、
徐行を開始した。このとき運行管理センターではデータ収集ソフトの欠陥でコントロールシステムが機能せず、後続
の列車に対し、進行を許す青信号を誤って表示した。
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638 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 16:35:47.45 ID:/+T8MjTC - ＞先行列車はソフトの不備から一時停車後、徐行を開始した。
＞このとき運行管理センターではデータ収集ソフトの欠陥でコントロールシステムが機能せず、後続の列車に対し、
＞進行を許す青信号を誤って表示した。
そういえば原因は追突したCRH2EのCTCS車上装置だ、納入した日立のせいだと何の根拠もなく豪語してた
アホが約一名いたよね、人民クンwwwwww
完全否定されてますよwwwwww
中国鉄道事故、ソフトに重大欠陥…当局者認める
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110730-OYT1T00374.htm
３０日の新華社電によると、中国鉄道省の当局者は浙江省温州の高速鉄道事故について、運行管理センターの
データ収集ソフトに「設計上の重大な欠陥」があったことを認めた。
追突された先行列車が搭載していた信号受信ソフトにも不備があり、落雷による信号故障が加わって起きた複合
的な人災だったことが明らかになり、「鉄道の安全基盤はまだ薄弱だ」と語った。
同当局者によると、落雷によって温州南駅の信号設備が故障した後、先行列車はソフトの不備から一時停車後、
徐行を開始した。このとき運行管理センターではデータ収集ソフトの欠陥でコントロールシステムが機能せず、後続
の列車に対し、進行を許す青信号を誤って表示した。
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665 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 20:36:06.37 ID:/+T8MjTC - >>659
で、人民クン、原因を日立のせいにしたのは結局謝るのかね？ 謝らないのかね？
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521 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 20:46:43.14 ID:/+T8MjTC - この報道官、マジでひでえな
能無しってレベルじゃねーぞ
＞ 車体を埋め立て処理した原因について、鉄道部の王勇平報道官は「これは鉄道部の決定ではない。私も温州に
＞到達した後、報告を受けて初めて知った。報告者によると、埋め立て処理した原因は、救助現場のとなっている高架
＞橋の下が泥沼で、複雑な環境であり、救助をより良く行うために埋め立てるしかなかったということだった。私もこの
＞説明を信じている」と述べた。
＞ 中国鉄道省の王勇平報道官は７日、中国国営通信、新華社のインタビューで、中国の高速鉄道について「多くの
＞技術は日本の新幹線よりはるかに優れている」と述べ、日本の技術を上回ったとの認識を表明した。報道官は「日
＞本の高速鉄道計画にも技術を提供したい」と述べ、整備新幹線計画への参入に意欲を示した。
↓ ↓ ↓
中国鉄道省、事故数日前に「衝突や脱線を心配」
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110730-OYT1T00661.htm
温州で起きた高速鉄道事故で、中国鉄道省の王勇平報道官が事故発生の数日前に高速鉄道の衝突や脱線事故
の発生を「最も心配している」と語っていたことが３０日、わかった。
王報道官の友人で教育省の王旭明・元報道官がブログの中で明らかにしたもので、ネットでは「乗客をバカにして
いる」などと批判が出ている。
元報道官は王報道官と米国で研修を共にした仲。事故の数日前に王報道官と会った際、「もし衝突や脱線事故が
起きたらどう対応すべきなのか」と尋ねたところ、王報道官は自身の不安を打ち明けたという。元報道官は「不幸な
ことに、我々の共通の懸念は現実となってしまった」と記している。
王報道官の２４日深夜の記者会見をめぐっては、ネットで「態度が傲慢だ」との批判が出ており、元報道官もブログ
の中で王報道官の態度をいさめている。
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- 【和諧号】中国高速鉄道【中華之星】6
523 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 20:54:41.00 ID:/+T8MjTC - 最低な組織だな
間違ってもこの鉄道でだけは死にたくないわ
【中国ＢＢＳ】鉄道部が遺族に最後通告！７月３０日までにサインせよ
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0730&f=national_0730_058.shtml
中国高速鉄道の事故で、遺族に対する賠償金が600万円から1100万円に引き上げられたとの情報を知ったネット
ユーザーが、大型掲示板サイト凱迪社区の掲示板に「鉄道部が被害者遺族に最後通告！7月30日までにサインせ
よ！」というスレッドを立てた。これに対してさまざまな意見が寄せられている。以下に日本語に翻訳して紹介する。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
● スレ主：妖顔惑衆
ある被害者の遺族によると、鉄道部は29日午前、鉄道部が賠償額を91．6万元（1100万円）に引き上げるが、7月
30日までにサインするよう通達してきたという。しかしこの遺族は、鉄道部が直接出てきて謝罪し、人為災害であった
ことを認めることを求めており、賠償金は重点ではないと述べている。別の遺族には、7月30日までにサインしないな
ら、鉄道部は温州を引き上げ、この件に関する交渉を停止すると通告した。この遺族は絶対に妥協せず、サインは
しないと述べている。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
● 徘徊
金で誘惑するか、脅しをかけるかで遺族に妥協させる。これが鉄道部のやり方。
● 剪力？
つまり期限を過ぎたら1100万円がもらえないわけだ。鉄道部はまるで強盗のような面構えだな。
● Ｓｋｙｌａｒｋｍａｎ
チケットに含まれている保険の10年160億元はどこに行った？
● ｃｃｔｖ900
オバマが来ればきっと1000万元（1億2000万円）になるぜ！
● 007的師父
これは温首相が来た効果だな。でもネットユーザーたちが指摘していたように、鉄道部は今回の事故の遺族を
軽くあしらっていた。伊春航空の事故の時は1人92万元が出たのだから。
● 藍色之珊瑚
先に乗客リストを出せ！
● 西北漢子ＡＡＡ
鉄道部はどうしようもない愚（おろ）か者だ。この国には徹底的に失望したよ！
● 1021193
さらに賠償額が上がったとしても、人間味がまったく感じられないね。
● 結果与過程
「7月30日までにサインをしないなら」ここがポイントだな。誘拐犯が「期限までに身代金を出さなかったら人質は
殺すぞ」というのと同じような口調だ。
● 屮似大也
絶対に焦ってはダメだ！まだまだ上がるぞ！
● 水辺瘋子
期限を過ぎたら、賠償金が手に入らないだけでなく、精神病院に送られるってこと？
● 恕不遠送
鉄道部は気が狂ったな。
● ｌｉｅｂｏｙ
遺族は一緒に立ち上がって、法律の助けを求めた方がいい。
● 3無
昨日サインしちゃった人は大損だね。50万元（600万円）しかもらえない。
● 貝貝賈
世界中の人が見ていますよ、鉄道部のみなさん。
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525 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 21:03:41.67 ID:/+T8MjTC - 鉄道省も鉄道省なら政府も政府だわ
言論統制が本格化、中国紙に紙面差し替え命令
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110730-OYT1T00546.htm
２３日に中国浙江省温州で起きた高速鉄道事故で、３０日付の一部中国紙が紙面の大幅差し替えを命じられたこと
がわかった。前日の２９日は初七日にあたり、大規模な追悼行事が行われたが、共産党中央宣伝部が世論を刺激し
て政府批判が高まることを警戒し、本格的な言論統制に乗り出したものとみられる。
鉄道省批判の中国国営ＴＶ局制作者、停職処分に
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110730-OYT1T00604.htm
香港紙「東方日報」は３０日、中国浙江省温州で起きた高速鉄道事故で、鉄道省を批判した中国国営中央テレビの
報道番組制作者、王青雷氏が停職処分になったと伝えた。
王氏の担当番組のキャスターは２６日、高速鉄道について「安全でないなら、これほどの速度が必要か」と発言。鉄
道省が事故車両を埋めた問題も指摘していた。
また、王氏はミニブログに「強権を恐れずに誤りを批判する記者が一人でもいれば、その国はまだ良心がある」と書
き込み、多くのネットユーザーの支持を得ているという。
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668 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 21:07:51.25 ID:/+T8MjTC - 人民クン、君は五毛党の上級党員なんだろ？
高速鉄道事故 政府の情報操作部隊、五毛党の正体
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110730/chn11073018010005-n1.htm
中国浙江省温州市で２３日に起きた高速鉄道の追突事故を受け、中国国内のインターネットに政府の対応を批判
する書き込みが多く寄せられる中、「世界中のどの国でも列車事故がある。騒ぎ立てるような話ではない」「政府は
誠実に対応していると思う」といった鉄道省など当局をかばう書き込みも目立っている。しかし、こうした書き込みは
たちまち、「君は五毛党の工作員か」「五毛党はさっさと消えてくれ」といった激しい反発を招いている。
五毛党とは、中国のネット用語の一つで、政府や共産党に雇われて当局寄りのコメントを発信する匿名集団のこと
を指す。１件当たり５毛（１元の半分、５角の俗称、約６円程度）の報酬で情報操作を行っていることからこの名が付
けられた。
この言葉ができたのは約５年前の２００６年のことだ。何者かが共産党の内部資料である「安徽省共産党宣伝部の
地方視察報告書」をインターネット上にアップしたことがきっかけだった。この資料には、湖南省長沙市の行状として、
「長沙市の対外宣伝弁公室はネット評論員を雇っており、基本月給は６００元、それにネットでの書き込み１件に付き
０・５元を加算し給料を支払っている」と述べられていた。
「金をもらって政府寄りのコメントを書いている者がいる」との噂は以前からあり、この内部資料はそれを裏付ける
物的証拠となったため、たちまち大きな話題となった。それ以降、ネットで中国政府寄りのコメントを書き込む人は
みな「五毛党」と呼ばれるようになった。この言葉には「あめ玉１つほどの安い値段で魂を売る人」との軽蔑の意味も
含まれている。
２０１０年４月、雲南省共産党宣伝部の伍皓副部長が北京の人民大学で講演した際に、聴衆の中の抗議者が、数
十枚の５角の新札を同副部長に投げつける事件があった。「五毛党」を雇ってネット世論をコントロールし情報操作
している共産党当局に対する勇気ある行動として、この抗議者はネットから“拍手喝采”を浴び、英雄視された。
中国筋によると、ネット世論を重要視している共産党当局は、ネットにおける政府に批判的な書き込みを削除する
だけでは効果は限定的なうえ、いつまでたっても政府支持の世論を形成できないと判断し、２００５年ごろから、各
中央省庁や地方は本格的に予算を組み「ネット評論員」を雇う形で政府を支持するコメントを書かせるようになった
という。
特に貧富の差が激しい地方都市の場合、暴動や騒乱が起きることが多く、ネットにはたちまち当局の対応を批判
する書き込みが殺到する。そのとき、いかに迅速に多くのネット評論員を使って世論の反発一辺倒を食い止め、あ
たかも多くの市民が政府を支持しているかのように見せることは、地方指導者の手腕の見せどころでだ。それをうま
くできた人は高く評価され、後に出世する人も少なくないという。
ネット事情に詳しい中国人記者によると、五毛党の多くは、就職浪人をしている大卒生がアルバイトで、または政府
系団体の若手職員が副業のため雇われている。最近は１件の報酬が１元、または１・５元に値上がりし、毎月１万件
以上発信すればサラリーマンの平均より高い収入が得られる。秘密厳守の誓約書の提出を求められているが、世間
から白い目で見られる仕事でもあるため、それを周りに言いふらす人は少なく、家族にも言えない人も多いという。
五毛党の書き込みにはいくつかの特徴があるといわれる。たとえば今回の鉄道事故の場合、「病み上がりの温家宝
首相の現場視察の痛々しい姿に感動した」といった政府や指導者を素直にほめるやり方のほか、「遺族の抗議活動
は賠償金をつりあげるために違いない」といった抗議側のイメージダウンを図る書き込みもある。または、「日本メディ
アが私たちの不幸を嘲笑しているのは許せない。みんなで日本製品不買運動を始めよう」といった世論の関心を中国
政府以外の方向に向けさせるとするやり方もある。
今回の高速鉄道の事故をめぐり、多く寄せられているこうした書き込みは、ほとんど五毛党によるものといわれてい
る。中国筋によれば、鉄道省と浙江省政府が今回の高速鉄道事故を受け、危機管理の一環として、多くのネット評論
員を新規採用したとの情報もある。
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530 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 21:14:37.93 ID:/+T8MjTC - >>526
人民クンは五毛党の党員ですからw
618 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/26(火) 17:23:59.07 ID:2YSeWxF5
>>615
610には「働いていなかったから」と書いてあるだろ。
それとも車両が製造された時から働いていなかったのか？
それなら日立製作所の製造ミスだろｗ
632 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/26(火) 18:20:06.18 ID:2YSeWxF5
>>628
それって日本のATCの話でしょ？
中国で採用しているATCはヨーロッパのETCS Lebel２と同等のもの。
250km/h用はCTCS２という名称で日立製作所が車上装置を納入している。
欠陥があったのなら日立製作所のせいだなｗ
635 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/26(火) 18:27:04.73 ID:2YSeWxF5
>>634
はいはい、じゃあ日立製作所製のATCに欠陥があったと言うことでOKだねｗ
637 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/26(火) 18:31:10.84 ID:2YSeWxF5
ID:ty8hkQ3eいわく、
日立製作所製のATCに欠陥があったために事故が起きました。
中国は日本に補償を求めるアルｗ
655 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/26(火) 18:51:11.50 ID:2YSeWxF5
>>650
＞当然、その路線は開業当初から中国製の保安装置･･･日本で言う車上信号を運用していた。
だからその保安装置は中国製じゃなくて日立製なんだよ。
どうして都合の悪いことはスルーするの？
660 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/26(火) 19:04:22.14 ID:2YSeWxF5
このスレのアンチの奴もバカだな。
俺がせっかく運転士がATCを解除したという方向で話を持って行っていたのに、
ATCに欠陥があったと騒いで、自分で墓穴を掘って日立が悪いという
結論に持って行ってしまっているんだからｗ
日立が悪いと決まった以上、中国は日本に補償を求めるアル(ｷﾘｯ
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531 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 21:16:25.28 ID:/+T8MjTC - 人民クンはどう見ても五毛党の党員ですw
高速鉄道事故 政府の情報操作部隊、五毛党の正体
ttp://sankei.jp.msn.com/world/news/110730/chn11073018010005-n1.htm
中国浙江省温州市で２３日に起きた高速鉄道の追突事故を受け、中国国内のインターネットに政府の対応を批判
する書き込みが多く寄せられる中、「世界中のどの国でも列車事故がある。騒ぎ立てるような話ではない」「政府は
誠実に対応していると思う」といった鉄道省など当局をかばう書き込みも目立っている。しかし、こうした書き込みは
たちまち、「君は五毛党の工作員か」「五毛党はさっさと消えてくれ」といった激しい反発を招いている。
五毛党とは、中国のネット用語の一つで、政府や共産党に雇われて当局寄りのコメントを発信する匿名集団のこと
を指す。１件当たり５毛（１元の半分、５角の俗称、約６円程度）の報酬で情報操作を行っていることからこの名が付
けられた。
この言葉ができたのは約５年前の２００６年のことだ。何者かが共産党の内部資料である「安徽省共産党宣伝部の
地方視察報告書」をインターネット上にアップしたことがきっかけだった。この資料には、湖南省長沙市の行状として、
「長沙市の対外宣伝弁公室はネット評論員を雇っており、基本月給は６００元、それにネットでの書き込み１件に付き
０・５元を加算し給料を支払っている」と述べられていた。
「金をもらって政府寄りのコメントを書いている者がいる」との噂は以前からあり、この内部資料はそれを裏付ける
物的証拠となったため、たちまち大きな話題となった。それ以降、ネットで中国政府寄りのコメントを書き込む人は
みな「五毛党」と呼ばれるようになった。この言葉には「あめ玉１つほどの安い値段で魂を売る人」との軽蔑の意味も
含まれている。
２０１０年４月、雲南省共産党宣伝部の伍皓副部長が北京の人民大学で講演した際に、聴衆の中の抗議者が、数
十枚の５角の新札を同副部長に投げつける事件があった。「五毛党」を雇ってネット世論をコントロールし情報操作
している共産党当局に対する勇気ある行動として、この抗議者はネットから“拍手喝采”を浴び、英雄視された。
中国筋によると、ネット世論を重要視している共産党当局は、ネットにおける政府に批判的な書き込みを削除する
だけでは効果は限定的なうえ、いつまでたっても政府支持の世論を形成できないと判断し、２００５年ごろから、各
中央省庁や地方は本格的に予算を組み「ネット評論員」を雇う形で政府を支持するコメントを書かせるようになった
という。
特に貧富の差が激しい地方都市の場合、暴動や騒乱が起きることが多く、ネットにはたちまち当局の対応を批判
する書き込みが殺到する。そのとき、いかに迅速に多くのネット評論員を使って世論の反発一辺倒を食い止め、あ
たかも多くの市民が政府を支持しているかのように見せることは、地方指導者の手腕の見せどころでだ。それをうま
くできた人は高く評価され、後に出世する人も少なくないという。
ネット事情に詳しい中国人記者によると、五毛党の多くは、就職浪人をしている大卒生がアルバイトで、または政府
系団体の若手職員が副業のため雇われている。最近は１件の報酬が１元、または１・５元に値上がりし、毎月１万件
以上発信すればサラリーマンの平均より高い収入が得られる。秘密厳守の誓約書の提出を求められているが、世間
から白い目で見られる仕事でもあるため、それを周りに言いふらす人は少なく、家族にも言えない人も多いという。
五毛党の書き込みにはいくつかの特徴があるといわれる。たとえば今回の鉄道事故の場合、「病み上がりの温家宝
首相の現場視察の痛々しい姿に感動した」といった政府や指導者を素直にほめるやり方のほか、「遺族の抗議活動
は賠償金をつりあげるために違いない」といった抗議側のイメージダウンを図る書き込みもある。または、「日本メディ
アが私たちの不幸を嘲笑しているのは許せない。みんなで日本製品不買運動を始めよう」といった世論の関心を中国
政府以外の方向に向けさせるとするやり方もある。
今回の高速鉄道の事故をめぐり、多く寄せられているこうした書き込みは、ほとんど五毛党によるものといわれてい
る。中国筋によれば、鉄道省と浙江省政府が今回の高速鉄道事故を受け、危機管理の一環として、多くのネット評論
員を新規採用したとの情報もある。
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534 ：名無しの車窓から[sage]：2011/07/30(土) 21:21:16.31 ID:/+T8MjTC - ・運行管理センターのデータ収集装置のプログラムソフトに重大な欠陥があったこと
・赤を表示するはずの信号が青を表示し、後ろの列車を停止させる自動制御システムが作動せず追突を招いた
・落雷によって温州南駅の信号設備が故障、前を走っていたD3115列車はいったん停止したあと徐行運転していた
・ダイヤの乱れから本来、前を走っているはずのD301列車が後ろを走っていたことも確認したがその状況に対応
できず事故を防げなかった
ソフトに欠陥 赤信号表示せず
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20110730/k10014578301000.html
中国で起きた高速鉄道の事故で、鉄道当局は、運行管理センターのデータ収集装置のプログラムソフトに重大な欠
陥があったことを初めて明らかにし、これによって赤を表示するはずの信号が青を表示し、後ろの列車を停止させる
自動制御システムが作動しないまま追突を招いたと説明しました。
これは、国営新華社通信が中国鉄道省の匿名の責任者へのインタビューの形で３０日、伝えました。それによります
と、この責任者は「落雷によって、現場に近い温州南駅の信号設備が故障したため、前を走っていた列車はいったん
停止したあと徐行運転していた」と述べました。そして、運行管理センターのデータ収集装置のプログラムソフトに設
計上の重大な欠陥があったことを初めて明らかにし、そのせいで赤を表示するはずの信号が青を表示し、後ろの列
車を停止させる自動制御システムが作動しないまま追突を招いたと説明しました。さらに、この責任者は事故当時、
ダイヤの乱れから本来、前を走っているはずの列車が後ろを走っていたことも確認し、その状況に対応できず、事故
を防げなかった運行の安全管理の未熟さを認めました。今回の事故では、これまでに４０人が死亡し、１週間たった
３０日も現場には地元の人たちが次々と訪れ、花を手向けて犠牲者を悼んでいました。中国政府は、遺族への賠償
金の額を当初の２倍近くに引き上げる一方、受け入れるかどうかを、３１日までに回答するよう迫っており、早期の幕
引きを図るかのような措置はかえって反発を招いています。一方、インターネット上で、事故が起きたのと同じ時間帯
の３０日夜に犠牲者の追悼活動をするよう呼びかけが行われているためか、現場では午後に入ってしだいに警察官
の人数が増えています。また、中国国内のメディアを管理する共産党の宣伝部が、２９日夜、今回の事故に関して
独自の報道を禁止する通達を再び出していたことが分かり、政府が事故とその後の対応を巡る遺族の不満や世論
の批判に神経をとがらせていることがうかがえます。
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