- 【和諧号】中国高速鉄道【中華之星】【新幹線】4
674 ：定刻運行[]：2011/07/24(日) 16:22:12.10 ID:ZQymg2ZY - 2011 年 4 月 5 日 火曜日
▲ 21:57、定刻より33分も早く安康到着。
漢口にも10分早く3：51に到着しました。
ここでは重?北から同じ上海虹?に向かうD354次が同じホームに20分早く到着しました。
日本では定時走行が義務付けられていますが、中国鉄路では長い距離を走行しますので、
このように早点（早着）する事が多くあります。相当の余裕あるダイヤが組まれています。
列車が駅に到着すると待ちかねたように乗客が降りてきます。喫煙です。
列車内には煙感知器が設置されていて喫煙すると厳罰が待っていますので、仕方なく禁煙している乗客が多いのです。
D358次は漢口を3：56、15分も早く発車しました。乗り遅れの乗客はいないのでしょうか？
▲ 7：08、長江大橋を渡り朝日が差し込む南京に2分早点しました。
列車番号はD358次からD355へと変わっていました。
後発のD354次もD351次になっています。
南京からは前回乗車した滬寧高速鉄道線を走行しました。
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692 ：定刻運行[]：2011/07/24(日) 16:38:35.38 ID:ZQymg2ZY - 毎日がダウンして多くを再生するために空から雷、稲妻を始めたときに23日の19:00開始から事は、
私は午後7時、アモイ、杭州からトラムの後ろに座っていた、
路面電車で全体の人々は半時間後、少しパニックです。 、
温嶺南にはトラムの停留所は、停止した列車がトラフィックを遅くするために始めた、
としばらくの間停止して数百メートルを、運転後10分を待っていたトラムは、トラムの人々は非常に奇妙だったが、
我々は考えるそれは雷の嵐である、と推定客室乗務員が10分に、あまりにも速く開いていない、
我々は我々が他の人が開こうとする車に文句を言う理由をトラック上に停止しているこの時、
過去にオープンした路面電車の反対側を見て、我??々唯一の亀遅いクロールのような車なので、
彼らは少ない約5分を持っていただけでなく、トラムと我々はすぐに開くように半分の方法を満たすため、
我々は唯一のため息こと、雷雨を見て、だけでなく、カメの高速列車。 。 。 。 。
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694 ：定刻運行[]：2011/07/24(日) 16:41:41.83 ID:ZQymg2ZY - 9時について、トラムは、我々は緊急時のみの電力供給を開くために、オフになっている客室乗務員と愚かは、
彼らがどうしようもなく、アップ待っていた誰がパワーその後、半時間を待つために車のメインパワーを知っていると思った、
停止私たちは、緊張までし始めたが、まだ原因雷雨が、トラムは電源を遮断するので、他の雷雨が停止したが、
10分以上、全体の路面電車に電力が供給されている、と放送のクルーと思う、
理由雷雨の天気の言った、列車が必要遅延時間（我々が後で学んだ
我々は私たちにパニックをもらうためには、二つの路面電車の事故で半分を満たしていることだ）
暗い車は、我々は路面電車、空調の閉鎖のために、路面電車の高架橋で停止し、
人々は熱い感じ始めている、と新鮮な空気を吸うことができない、我々はそれを抑えるために始めた、
この時間導体車を通じて、我々は聞いて進み出なぜ我々は車を停止する必要が、
トラムの導体は、我々は路面電車の前の障害を持っていると述べたので、停止しました。 。 。
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696 ：定刻運行[]：2011/07/24(日) 16:42:27.16 ID:ZQymg2ZY - 人々は携帯電話から取得し始めたが、
すぐにトラムのうちちょうど2つの事件の後、叫んだれました！ ！ ！
すべてが緊張アップし始めた、導体が最終的に、我々の行の前に真実を伝えるために持っていた、
車が雷雨のために停止に失敗したが、これはメインではない、
それは我々が衝突twoトラムで半分を満たすことが重要です。
につながる、トラムを打つ、状況が通過する雷雨のために最初の車ですが
トラムが失敗した停止、しかしこの時間の駐車場の指揮者は、
2番目の車を引き起こし、駐車場の警告を発行していない追突。 。 。
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698 ：定刻運行[]：2011/07/24(日) 16:43:30.77 ID:ZQymg2ZY - その後、私は最初の記事ではトラムを送信された、
息苦しくや高温になる車の空気は、人々は怒って、
何人かの人々は高架橋、同様の隣に同じ海溝に沿って準備するために
鉄道の高架橋の要求に降りる鉄道から小さなトンネルが、これは現実ではないことは明らかです。 。 。
私は時間についての関心の高まりに列車、私は窓の外を見て、
鉄道に関する漠然とした影が本当に持っているように見えるだけの場所、
実際に我々は路面電車の衝突後のそれぞれの残りの半分を満たすにはいくつかがあります生存者の後ろから上ってきた、
電話は電話を木井、鳴った、単にいくつかの言葉を言う、私は汚れた空気の車と混合すると、暗いに落ちた、
人々は指揮者を見つけ、どのように彼に尋ねた導体は、
我々は我々を引き戻すために後部に機関車を持って言った
後に半時間後、行う、と（実際には、導体は、ちょうど私たちが気分を和らげるように、私たちをだました）
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701 ：定刻運行[]：2011/07/24(日) 16:45:46.81 ID:ZQymg2ZY - 車が悪化している、我々は今後されていない、
だけドラッグしてエンジンをオフに戻って、いわゆるのために、トラムの車から
二**1号（車のテール）着陸の車両が存在するこの時間を待って、
とすることができますここで、私たちは、私は車15号（車のフロントセクションIIの次のカップル）に座っていた、
**は私たちまで駆けつけて叫んで、客室乗務員を下車する必要があります？
それらを下車しよう！だから、すべて私たちの外の車の、オフいわゆる、車が高架橋に駐車している、
と我々は人々の数にトラムで千が混んでいるしている光を意味する以下の100以上の個人を持っている車、
約5人に1人メートルに、トレンチのような道路の同じ側が、しかし実際には混雑し、
私たちはほとんど証跡を残すために中間の側の道を残して、
お互いを促進する、私達のための**のコールは、戻ってシーンの後、
軍は高架下に行くことがどこに
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702 ：名無しの車窓から[]：2011/07/24(日) 16:51:36.00 ID:ZQymg2ZY - ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/870874.jpg
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727 ：名無しの車窓から[]：2011/07/24(日) 17:10:50.04 ID:ZQymg2ZY - ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/870884.jpg
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735 ：名無しの車窓から[]：2011/07/24(日) 17:15:47.86 ID:ZQymg2ZY - 事故の原因の予備的な理解は、
落雷による機器の故障が原因で発生していました。
詳細は、調査の分析中です。
事故の場合は、鉄道部門は、調査と分析 - 深さになる深遠なレッスンの理由を特定し、
断固として再発同様の事故を防止します。
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760 ：名無しの車窓から[]：2011/07/24(日) 17:36:19.80 ID:ZQymg2ZY - http://en.m.wikipedia.org/wiki/China_Railways_CRH1
CRH1-046B
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/870896.jpg
On July 23, 2011, CRH1-046B was hit on ZY104600 car by CRH2-139E in Yongtaiwen PDL accident.
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770 ：名無しの車窓から[]：2011/07/24(日) 17:45:01.90 ID:ZQymg2ZY - 高速鉄道の手抜き工事についてどう思いますか？ (単一回答) 2011年6月調査
1 企業には良心がない 36.98%
2 政策・法令に手抜かりがある 30.61%
3 個人的な行為に過ぎない 16.44%
計 1052人の支那人が回答
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786 ：名無しの車窓から[]：2011/07/24(日) 18:04:39.15 ID:ZQymg2ZY - 事故を起こした2本の列車が
それぞれ
南昌鉄道局
上海鉄道局
の管轄であったことを挙げ、
「計画経済下鉄道事業のエリア分けにより、各地域鉄道局どうしの連係がとれていない」
今後も事故は起きると分析した。
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802 ：名無しの車窓から[]：2011/07/24(日) 18:24:47.26 ID:ZQymg2ZY - http://www5.puny.jp/uploader/download/1311499462.zip
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821 ：資料[]：2011/07/24(日) 18:49:27.44 ID:ZQymg2ZY - 事故概要・・省略
事故原因総括
落雷で機器が故障し、列車が停止した信号が送れなかった。
事故に至る背景
時刻表上ではD301列車の方がD3115列車より先に走るが、
D301列車が遅れていたため、D301列車がD3115列車を追いかけるように走行していたのも災いした。
D301は北京から来るから遅れていた。
遅れを取り戻そうと、D3115にギリギリまで接近していた
後続列車が遅れていたため、かなり接近して走っていて、連絡する余裕もなかかった
遅れていたD301列車が接近しすぎていて、対策を考える間もなく追突された。
D3115が停止してから、D301に追突されるまで、２〜３分しかなかった
支那で採用しているETCSという信号システムはドイツ製。
ドイツは機器を破壊するほどの激しい雷は想定しなかった。
ドイツは装置を破壊するほどの激しい雷が起きることは想像していなかった
落雷で機器が故障し、列車が停止した信号が送れなかった。
前を走っていたD3115列車に落雷があり、列車位置を知らせる信号が出せなくなった。
事故の因果関係の整理
送電トラブルはない。送電トラブルがあったら後続列車も停止するので追突することはない
今回の事故は信号の故障が原因で、各地域鉄道局の連携は関係ない。
減速せずに250km/hで突っ込んでいたら、突っ込んだ方は全車両脱線、
前の方の車両はこっぱみじん。突っ込まれた方も後部数両はこっぱみじん。
今回の事故は高架橋から車両が転落したために車両が変形しているが、
ぶつかった時点での速度は100km/以下だったと思われる。
一応ぶつかった列車は早い段階で減速を始めていた
もう一つ、雨で線路が濡れていて、制動距離が伸びたのも原因だ
追突した＝D301＝CRH2＝軽くてふっとんだ
追突した＝D3115＝CRH1＝重い
前に停まっていたD3115列車の先頭車は脱線していないから、これは証拠品として車両基地に回送済み
事故処理後の運行再開について
パワーショベルは車両を解体するために持って来た
中国は被害者に対する対応は決して悪くない。
乗客それぞれに遺族がいるのに、遺族の承諾なしに車両ごと埋めるなんてありえない。
そんな高速でぶつかったわけじゃない。
現場で徐行運転をすれば全く問題ない。
日本で運転がなかなか再開されないのは遺族への配慮であって、安全性に問題があるからではない。
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836 ：資料[]：2011/07/24(日) 19:12:51.33 ID:ZQymg2ZY - ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/870962.jpg
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943 ：名無しの車窓から[]：2011/07/24(日) 23:02:32.93 ID:ZQymg2ZY - D301列車 CRH2-139E
CRH2型の系列車輌のCRH2E型車両は全て、支那青島四方機車車輛が提携終了後に独自に設計、製造した。
D3115列車 CRH1-046B
CRH1B型は全て支那青島四方ボンバルディア鉄路運輸設備がカナダボンバルディアの技術移転で製造した。
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