- 中級者のためのボウリング質問スレ８
165 ：投球者：名無しさん[sage]：2012/12/31(月) 03:56:01.41 ID:3zTOqUgA - >>164
それって条件が4つあるやん。
まず、どちらも十分回転が多い状態でAR0とAR90を比較すると、
AR90はグリップしない路面でステアリングをこじってる状態。
AR0は単なる直進状態。
もちろんAR90のほうが減速する。
続いて回転が少ない状態でAR0とAR90を比較すると
回転が少ない＝ブレーキングしていると理解できるので
どちらもブレーキングしている状況で
AR0は直進状態でブレーキングしている。
AR90はこじった状態でブレーキングしている。
この場合、AR0のほうが減速する。
モータースポーツやってる人なら体感的に理解できると思うけど
こじった状態でブレーキングしてもまったく減速できない。
これは横方向にもグリップが使われるために縦方向に使えるグリップが減るため。
ブレーキングは直進状態で終わらせろってセオリーどおり。
つづく
|
- 中級者のためのボウリング質問スレ８
166 ：投球者：名無しさん[sage]：2012/12/31(月) 04:09:17.86 ID:3zTOqUgA - >>165
つづき
AR0で、回転が多い場合と少ない場合で比較すると
回転数が少ない＝ブレーキング状態だから
単純に回転数が少ないほうが減速する。
AR90で回転が多い場合と少ない場合で比較すると
回転が多い場合はステアリングを切った状態で
少ない場合は減速しながらステアリングを切った状態。
減速しながらステアリングを切っているほうがもちろん先に減速する。
|
- 中級者のためのボウリング質問スレ８
167 ：投球者：名無しさん[sage]：2012/12/31(月) 04:27:53.07 ID:3zTOqUgA - 車の場合と条件が違うのは
車の場合、舵角一定つまりAR90ならそのままだけど
ボールの場合、舵角は徐々に小さくなるという点。
舵角の少なくなる量は縦方向に使えるグリップによって変わる。
初期舵角が一定の場合、縦方向に使えるグリップが大きいとより早く舵角が少なくなる。
つまりロールアウトが早い。
縦方向に使えるグリップが大きくなる条件は
・路面のμが高い＝ドライレーンである。
・回転数が少ない。
回転数が多い場合、横方向にグリップが大きく使われ
縦方向に使えないためスキッドしやすくロールアウトが遅い。
|
- 中級者のためのボウリング質問スレ８
174 ：投球者：名無しさん[sage]：2012/12/31(月) 19:36:21.14 ID:3zTOqUgA - >>169
いや、別にどうしたら打てるかって話をしてるわけじゃないんでｗ
ただ単にボールの挙動をフリクションサークルの理論に当てはめてみた
って話です。
|
- 中級者のためのボウリング質問スレ８
175 ：投球者：名無しさん[sage]：2012/12/31(月) 19:42:31.26 ID:3zTOqUgA - >>168
点というのは幅も高さも奥行きもないものです。
そんなものは現実には存在しえない。
そもそもローリングトラックの幅を見れば
接地している部分は点ではなく面であることは明白じゃないかな。
少なくとも一定の面積があるのは間違いない。
車の接地面も所詮はがき一枚程度と言われているよね。
|
- 中級者のためのボウリング質問スレ８
176 ：投球者：名無しさん[sage]：2012/12/31(月) 19:45:15.56 ID:3zTOqUgA - >>175
＞車の接地面も所詮はがき一枚程度と言われているよね。
訂正。タイヤの接地面積でした。
|
- 中級者のためのボウリング質問スレ８
178 ：投球者：名無しさん[sage]：2012/12/31(月) 23:18:20.06 ID:3zTOqUgA - >>177
どう違うか説明してもらわないと。
タイヤ特性のと違いというレベルに収斂する問題かと思いますが。
|
- 中級者のためのボウリング質問スレ８
179 ：投球者：名無しさん[sage]：2012/12/31(月) 23:22:54.31 ID:3zTOqUgA - >>177
そもそも転がり摩擦力という表現がおかしい。
転がりと摩擦力は関係ない。
|