- 新潟市都市開発スレ146
713 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 00:51:33.28 ID:4l4Eh96S0 - >>721
その専用軌道のLRTやBRTでは現状と比較してどの程度の時間短縮や運賃が見込めるのか？
(市民の税金の補填はないものとする)
専用線は車線が減るので一般車が走れなくなる
車での来客が多い万代や駅前が賛成するとは思えない
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714 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 00:52:41.26 ID:4l4Eh96S0 - × >>721 ○>>712
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717 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 00:56:28.69 ID:4l4Eh96S0 - >>711
>鉄道、軌道の運転士ではバスほど不足しているという話は聞かない。
確かなソースでもあるのなら信頼できるが
話は聞かないでは説得力に欠ける
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- 新潟市都市開発スレ146
718 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 00:58:42.69 ID:4l4Eh96S0 - >>716
万代だけでも5000台の駐車場設備がある
駅前も合わせると更に多い
車が走れなくなると確実に客が減る
そんなのに賛成するわけがない
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- 新潟市都市開発スレ146
719 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 01:01:09.62 ID:4l4Eh96S0 - >>715
全く思っていない
運転手が余っているのがどの運転手なのか分からないので一例として示しただけのこと
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722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 08:21:08.42 ID:4l4Eh96S0 - >>720
車線が少ない道路ほど影響が大きくなる
一番影響が大きいのは萬代橋と東中通りで一般車は現在の半分強しか通れなくなる
通勤時間帯だけのバス専用レーンは知っているが左折などの場合は一般車も通る
一日中外側車線がバス専用レーンだと一般車は駐停車できなくなるので相当に不便になる
時短効果と運賃についてはどう考えているのですか
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- 新潟市都市開発スレ146
728 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 17:58:15.66 ID:4l4Eh96S0 - >>726
仮に東京で余っていてもここは新潟だから関係ない
そもそも新潟市が偽BRTを選択したのは車線を潰す軌道は適さないと判断したからだ
偽BRTもの失敗だったように思えるが道路が狭い新潟では専用線は無理だった
今更専用線を議論しても意味なし
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730 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 20:27:29.61 ID:4l4Eh96S0 - >>729
それはあんたの思い込みw
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- 新潟市都市開発スレ146
731 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 20:57:23.24 ID:4l4Eh96S0 - BRTで新潟駅から白山駅まで人の流れが出来ると書いていた人がいた
新潟駅と白山駅はJRでは繋がっているのでBRTで流れてなどできない
新潟駅からにしろ白山駅からにしろ中間付近まで行く人しかバスを利用しない
JR 新潟駅ー白山駅 5分
バス 新潟駅ー白山駅 16分
新潟駅から白山駅まで人の流れを作るならJRの新潟駅ー白山駅を廃止にでもするしかない
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736 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7589-6BMg [114.150.171.131])[]：2021/01/17(日) 23:27:08.45 ID:4l4Eh96S0 - >>734
結論はそこに行く
栗ノ木バイパスは不便な新潟島から外への抜け道になる
柳都大橋を栗ノ木バイパスが通る頃の古町は廃墟になっているのだから
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