トップページ > 地理・人類学 > 2020年07月27日 > WdeWj7joa

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名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｴｰ Sada-5TCi [111.239.183.200])
名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｴｰ Sada-5TCi [111.239.183.200])
新潟市都市開発スレ145

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新潟市都市開発スレ145
241 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｴｰ Sada-5TCi [111.239.183.200])[]：2020/07/27(月) 00:37:19.50 ID:WdeWj7joa
>>229
あのね、バスはピーク時に積み残さないというのが重要なの。
積み残したら2台必要なところを1台で動かすことが連接バスの最大のメリット。
一部を切り取ってガラガラだと叩くのはそれは貴殿が忌み嫌ういわゆる印象操作というもの。
新潟市都市開発スレ145
242 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｴｰ Sada-5TCi [111.239.183.200])[sage]：2020/07/27(月) 00:43:05.19 ID:WdeWj7joa
>>237
2012年の新しい交通システム報告書を見ればはっきり書いてあるけど、
一押しはLRT。だけど一期区間だと車庫の確保が困難なこと、まず人の流れを作るということからBRTから始める
という結論になっている。

モノレールは小型でも建設コストはBRTの10倍。LRTの2.5倍。

それに雪や風に弱いこと、（多摩モノレールは雪でよく止まる）階段上り下りが必須で高齢者に負担がかかることを
考えると新潟には最も不向きなシステムだと思う。
現に積雪寒冷地でモノレールを導入した事例は国内では皆無だよ。


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