- 熊本市およびその都市圏を語るスレ190
851 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/01/12(土) 00:29:06.20 ID:AVFzlsrQ - 開発、開発って、県の空港線の意図とは違うと思うが。
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858 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/01/12(土) 10:29:40.72 ID:AVFzlsrQ - >>852
だからその開発構想は空港・周辺に関わることが中心でしょ。
運動公園駅の再開発だのアクセス道路沿いの再開発など、書かれてない。
道路に関して整備とあるのは、道路改良等アクセス改善のことだし。
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859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/01/12(土) 10:35:22.71 ID:AVFzlsrQ - >>856
自動車道引けるなら最初からそれがベスト。
でも一桁違うからＪＲ空港線でお茶を濁すってことだろう。
実質効果はともかく、東京の人間にはＪＲ線を空港に引きますって方が
インパクトはあるから、運営権落札額を含め民間投資を引き出すための
施策の意味合いが強いと思う。
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865 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/01/12(土) 11:27:20.90 ID:AVFzlsrQ - >>860
その文章には空港周辺ってのが最初に掛かってるでしょ？
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867 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/01/12(土) 11:39:22.55 ID:AVFzlsrQ - 道路は、今の輸送の中心はトラックだから物流ひいては産業にも効果がある。
公共輸送機関であるバスも道路は使う。だから現実には行政の新規投資は、
道路網に対するのが1番。
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- 熊本市およびその都市圏を語るスレ190
868 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/01/12(土) 11:42:39.32 ID:AVFzlsrQ - >>866
いや空港周辺は空港周辺だよ。
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872 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/01/12(土) 11:53:07.17 ID:AVFzlsrQ - >>870
県が空港周辺をそのように定義してるならそれを最初に出してよ。
一般的にそんな広範囲を周辺とは言わないだろう。
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875 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2019/01/12(土) 11:59:51.28 ID:AVFzlsrQ - >>873
いや全部読む暇はない。
そのうえで反論すれば
①積極的な「民間活力」の導入、
②様々な産業分野でのＩＣＴ、ＩｏＴ等の活用による「イノベーション」 の創出、
③先駆的な事業の実施や復興のまちづくりのための「柔軟な制度運用」の３つの
視点を掲げ、空港周辺地域の創造的復興に取り組んでいきます。
の3つから、運動公園駅周辺の再開発や第2空港線の沿線再開発を期待するというのは、
かなり飛躍してると思う。
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