- 新潟市都市開発スレ132 [無断転載禁止]©2ch.net
616 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sd3f-dUuc [49.97.102.192])[]：2017/04/15(土) 18:32:47.75 ID:DMIiT5fsd - りゅーとリンクは、通勤時間帯以外は閑散としてたからな。
同じ運行距離だと、バスは、電車に比べて3倍〜5倍の時間がかかる。
つまり、それだけ運行当たりの人件費がかかることになる。
まして運転手不足なのだらか致命的。
都市内交通機関をバスでやろうとして、
それらコスト難により
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618 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sd3f-dUuc [49.97.102.192])[]：2017/04/15(土) 18:34:49.58 ID:DMIiT5fsd - りゅーとリンクから、早く撤退したかった新潟交通にしてみたら、
最高の口実だったんだろうな、BRTは。
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621 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽｯﾌﾟ Sd3f-dUuc [49.97.102.192])[]：2017/04/15(土) 19:42:55.21 ID:DMIiT5fsd - 鉄道系は、敷設に莫大な金がかかるが、
一度工事してしまえば、何本走らせても
全体のコストはあんまりかからんからな。
ラッシュ時以外でも走らせることができる。
意外とそれが大事なことで、通勤ラッシュ時以外にも移動手段がないと、いざ移動したい時のためにもマイカーを手放すことができない。
で、マイカーを所有してると、わざわざ公共交通機関は使わない。
駐車場代や保険、税金を考えると、マイカーを使わないとむさろもったいなくてバスなんか乗れない。
だから、閑散時間帯にも、どれだけ本数を頻発できるかが、都市集積化を目指す政令指定都市の交通機関の条件だと思う。
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