- ロケット総合スレ24
582 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 10:40:45.54 ID:+1qmYMAy - >>580
SPACE WALKER 社は九工大のスペースプレーン研究開発している研究室の，
将来の卒業生の就職先と言う所じゃない?
(もしかするともう内定しているかも)
Wires #015 (2020年)までは九工大メインだし．
その次の機体(2022年頃)の設計は，SPACE WALKER 社と九工大の産学協同
(実質大学側)になるのかねえ．
大学の研究室で，一番足りないのは資金集めや会計の専門家など間接部門の人材．
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- ロケット総合スレ24
584 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 11:01:52.93 ID:+1qmYMAy - Space Walker 社の技術面の実質トップは，どう見ても九工大の米本先生でしょ．
ただ兼業規定等の制約で本人が CEO になるわけには行かない．
米本研究室には博士課程が7人，修士課程が10人いるので，そちらから人材発掘するんじゃないかと．
もしかすると内々定出しているのかもしれないが，現時点で公表はできない．
もちろん，他のルートからの人材募集（エンジニアリング) もあるだろうけど
そうでもなければ Space Walker 社の人材構成が理解できない．
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- ロケット総合スレ24
588 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 11:32:22.19 ID:+1qmYMAy - >>586
Wires シリーズの開発見ていると，結構米本研究室は実力ある．
ただし，ロケットエンジン(CAMUI 他)は別のところから入手して，
機体と制御の研究開発に重心をおくみたい
この方針は Wires #013/#015 でも変わらない．
他の分野だけど，超小型人工衛星のアクセルスペース社は東大の
中須賀研研で超小型人工衛星作っていたものをベンチャービジネスにしたもの
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- ロケット総合スレ24
592 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 12:12:16.39 ID:+1qmYMAy - >>590
Space Walker 社の現在の体制のままでは，エンジニアリング開発の継続性が
怪しいというのは間違いないが．
来年にならないと，エンジニア部門の構成は分からん．
企業の内定は10月ころだが，外部に公表できるのは4月以降だっけ?
エンジニアリング関係の学生がベンチャー会社トップになるのが，必ずしも良いかどうかは分からん，
エンジニア，特に大学出たてでは，対人関係や書類作成が苦手な人が結構いて，
資金集めや会計業務には適してない．
米本先生以外の古手エンジニアは，出身企業とのパイプ役の他，
(若手エンジニアの)人事選考かな
なお，米山研究室は，有翼ロケットの他，極低温複合材タンクの研究開発
(JAXA と共同)もしている．
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- ロケット総合スレ24
595 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 13:26:40.67 ID:+1qmYMAy - >>593
大学には修士論文や博士論文があるので，それが完了してからでないと外部には公表しにくいかと．
航空宇宙関係のポスドクならもっと自由だけど，Spcace Walker 社の会社設立が今年1月，
発足会見が8月だから，順調にいっても人事選考中ではないかと．
>>591
文系経営陣は宣伝と資金調達に特化する体制じゃない?
ただし，日本だけでなく海外でのプレゼンテーションや交渉も必要だけど，
そのところはどうなのか？
https://ja-jp.facebook.com/SPACEWALKERJAPAN/posts/708810356146614?__tn__=-R
10月３日
現在ドイツのブレーメンで開催中の第69回 IAF (International Astronautical Federation)のStartup Pitch Sessionにおいて
SPACE WALKERが4位となりました！ファウンダーの米本が登壇し、
世界各国の宇宙ベンチャー企業の中で高評価を頂くことが出来ました。
SPACE WALKERとしての挑戦は始まったばかりですが、世界でのプレゼンスも高めて参ります！
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part77
398 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 14:21:52.47 ID:+1qmYMAy - 複合材極低温タンクだけでも，H3 の打ち上げ能力が 0.5-1t 向上しそうだな
根拠は，CFRP でアルミタンクより約30% の軽量化と，2段のタンク質量が 2-3t
問題はコスト，
ただし，アルミタンクといってもアイソグリッド構造の加工や，ドーム構造の加工に手間が
かかっているので，CFRP でかえって安くなるかもしれない．
LE-11 (仮)は比推力や推力が向上するけど，衛星打ち上げ能力はどの程度向上するのか?
コストについては，3D プリンティングなど取り入れると LE-5B 系列より結構下げられるかも
あと，H3 ロケットはメカニカルリレーのままで，イプシロンのような半導体リレーを
取り入れてない．
http://www8.cao.go.jp/space/comittee/27-kiban/kiban-dai32/pdf/gijiroku.pdf
基本的に今、H3 ロケットは半導体リレーではなくてメカニカルリレーなのです。
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- ロケット総合スレ24
600 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 14:34:29.18 ID:+1qmYMAy - >>598
将来予想図はともかく，写真の方は Wires の実機
https://space-walker.co.jp/r20180823/images/slide/8.png
とか，
風洞試験模型
https://space-walker.co.jp/r20180823/images/slide/3.png
だな．
他には複合材タンクらしいもの
https://space-walker.co.jp/r20180823/images/slide/6.png
いかにも大学の研究成果を実用化するという雰囲気濃厚だな
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part77
401 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 16:12:41.91 ID:+1qmYMAy - >>400
検討段階だから，競合しない．
>>355
あと，JAXA から IHI の方にはLNG エンジンについて1桁多い研究開発費用がでている．
というか，当て馬にしても検討すらしないのはかえってまずいのでは？
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part77
406 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 17:59:58.96 ID:+1qmYMAy - >>403
同意．2段燃焼サイクルの方がメタンエンジンにはむいている(比推力の点で)
しかし，
多分，ターボポンプは双方で改造しなくてはならない
液体水素の密度は低い(0.07)のでターボポンプのパワー配分が燃料側8割とかなるが，
液体メタンの密度は 0.4 程度で同等程度(だから一軸ターボポンプでもすむ)．
噴射エレメントは，メタンの燃焼速度は水素に比べずいぶん遅いので，再設計の必要があるだろう．
ミキサーはエキスパンダーブリードサイクルにしかないけど，水素とメタンは物性が違う．
改造箇所が多すぎて，事実上新造になりそう．
(むりやりそのまま動かそうとすると，LE-8 みたいにかなり低性能になりそう）
>>405
メタンエンジンでは IHI の開発との比較で優位に立てるとは思えない．
(改造箇所が少なければ可能性あるけど）
というのと，MHI は LE-9 路線のまま行っても，
(再使用化等努力すれば)事業に困ることはなさそう．
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part77
409 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 19:20:47.35 ID:+1qmYMAy - >>436
補足
遠心ポンプでは大まかに
速度の二乗＊密度がほぼ一定となるように設計する．
密度が小さい場合は速度を上げないといけない
液体水素と液体酸素では約4倍
速度＝回転数＊ポンプ半径
なので，液体水素の遠心ポンプの回転数は液体酸素より高く，寸法も大きくしないといけない．
液体メタンと液体酸素の密度の比は2程度なので，最適速度は 1.5 倍程度の違いで，
1軸ターボポンプでも許容範囲
液体水素用のターボポンプを無理やりに液体メタンに使おうとすると，回転数をかなり下げないといけないが，
他の部分で皺寄せがくる．
>>407
BE-4 もラプターもアメリカ外への輸出はまずしないので，そもそも無関係
SpaceX のラプターの方はアメリカの他の企業に対してですら販売しない．
衛星打ち上げサービスとしては競合するかもしれない．
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part77
410 ：406[sage]：2018/10/14(日) 19:36:09.34 ID:+1qmYMAy - アンカーミス
X >>436
O >> 406
>>40
SSME は再使用エンジン単体としては優秀だが(XS-1/Phantom Express にも使用).
スペースシャトルで有人運用しかできなかったことと，耐熱タイルの剥離で高くついた．
いずれにしろ，
衛星打ち上げサービスの国際市場 >> ロケットエンジンの流動性(RD-180 くらい）
なので，ロケットエンジン単体の優秀性の国際比較はあまり意味がない
ロシア国内とか，アメリカ国内でのロケットエンジンの比較はあるけど，
それでも SpaceX のエンジンは外販しないので意味がない．
日本について言えば，似たようなスペックのエンジンを並列に開発する余裕がない．
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part77
412 ：410[sage]：2018/10/14(日) 19:52:38.58 ID:+1qmYMAy - アンカーミス
X >>40
O >>408
>>411
それを言い出せば，ラプターも BE-4 も再利用には失格
SSME/RS-25
については今年10日間に10回燃焼試験しているので，再利用可能と判定されている
https://spacenews.com/nasa-says-rs-25-engine-test-a-success-despite-ending-early/
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part77
419 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/10/14(日) 21:56:26.70 ID:+1qmYMAy - LE-9 のメタン化は，改造すべき項目が多すぎて非現実的な気がしてきた．
LE-9 の改良は，水素のままで再使用回数を増やすとか，
推力を増強する方(200t まで可能らしい) が良いのでは？
ただ，何らかの形で機体の改良もセットで必要かも．
5% 程度の推力増強なら機体はそのままで良いけど，
約 20% の推力増強となると，タンク容積増やさないと(単純には機体の延長)．
地上設備の更新が必要だな．
垂直着陸の場合はクラスター数増やすので，胴体直径増大．
>>417
H3-30S には固体ロケットは不要．
というのと，メタン使うと同じ容積では重量が大きくなりすぎるので，
機体をサイズダウンしなければならないか，
エンジンクラスター数を増やさなければならない．
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