- ロケット総合スレ22
842 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/14(土) 07:59:19.17 ID:cznbDg4d - 欧州・JAXA・カナダ、月面サンプルリターン計画を協議中
http://www.planetary.org/blogs/guest-blogs/2018/20180329-lunar-sample-return.html
月の裏側から、土壌や氷などを回収する計画を協議中だ。
そこで開発された技術は、将来の有人月面ミッションにも応用される。
ESA・JAXA・CSAが協力して行う「ヘラクレス計画」（かつてHLEPP計画と呼ばれていたもの）だ。
ランダー（着陸機）、そこから発進する探査車（ローバー）、ランダーの上部に搭載された上昇段（アセントステージ）、
月周回軌道に投入される回収カプセル、の4つのコンポーネントから構成される。
カプセルはLOP-G（月軌道ステーション）を目指し、オリオン宇宙船で地球へ持ち帰るというものだ。
現在はまだ構想段階で、何れの国も議会の承認は経ていない。
費用はESAが半分、残りをJAXAとCSAが折半する。
2026年にアリアン6ロケットで打ち上げるという構想だ。
月で2番目に新しいクレーターであるシュレーディンガークレーターが有力候補だ。
埋蔵資源や氷の存在が有望とされる。
ローバーは30kmほど活動し、15kgのサンプルを持って戻ってくる。
上昇段に移し替え、サンプル入の23kgのカプセルと共に打ち上げられる。
当初は傾斜路で載せ替える計画だったが、コンテナをウインチで巻き上げる方式に変更されそうだ。
パッシブ式の保温装置で揮発性の試料（氷など）を回収できるよう構想している。
その後ローバーは300～500kmほど旅を続け、南極近くのアムンゼンクレーターに向かい、
将来の有人構想に向けた調査を実施する構想だ。
数多くの技術的チャレンジがあり、極寒の月の夜を耐え抜く技術の開発もその一つだ。
ラジオアイソトープによる機器の保温も選択肢の一つとしてESAから提案があった。
ローバーの制御は、月面での長旅を考えると、自動よりも人間がコントロールした方がいい。
基本は地上からになるが、場所は月の裏側であり、中継機が必要だ。
LOP-Gの乗員が操縦することも検討する。
分担についても協議が続いている。
JAXAは着陸用エンジンの提供に向けて開発を行っている。
これは30kNのメタン／液酸エンジンで、将来はこれを3～4機クラスタして有人着陸船に使うという。
カナダは500kgのローバーその他のロボティック技術を開発し、これも将来の有人探査に向けたものだ。
米ロは現在オブザーバーの立場で参加しているが、新たな参加国への窓はまだ開かれている。
今後数ヶ月でさらに計画が煮詰められて行くだろう。
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- ロケット総合スレ22
844 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/14(土) 09:26:50.23 ID:cznbDg4d - NASA 「SLSの2号機は、小さなBlock-1のままで有人飛行するかも？」
https://www.theverge.com/2018/4/13/17233684/nasa-space-launch-system
SLSの1号機（EM-１）に使う「Block-1」はLEOに70トンの能力しかなく、
また有人対応のチェックを受けていない（上段はデルタIVの流用）。
2号機となる「Block-1B」は、EUSという新開発の上段を搭載し、
LEOに105トン、有人対応となる予定だ。
本来の計画では、EUSを速やかに開発して、予定通りに2号機を打ち上げるはずだった。
ここで問題が生じた。
打ち上げ用のモバイルローンチャー（移動式発射台）の開発だ。
1号機用の発射台は、ブッシュ政権のコンステレーション計画でアレスI用に開発していたものを改造する。
しかしこれはBlock-1Bには小さすぎて、1号機打ち上げ後に改めて改造する必要がある。
これが莫大な費用（4億ドル、新造するより高価い）と、3年もの時間がかかる。2号機打ち上げが遅れてしまうことになる。
「なら同時並行で、大型の発射台を新造すれば？」と先日、議会が3.5億ドルの予想外の予算を付けてくれた。
これにより、最初の発射台は1号機限りの1回使い捨てとなるが、
NASAにとっては2号機打ち上げの予定が計画通りに進められる（または早められる）ことになった。
この措置は、別のメリットをNASAに与えてくれそうだ。
つまり、古い発射台を改造するとなると、改造が終わるまでは新しいロケット（Block-1B）はおろか、
古いロケット（Block-1）ですら打ち上げができなくなってしまうが、
別個に新造するなら、Block-1をもう一度打ち上げることもできるはずだ。
Block-1Bではなく、Block-1で有人飛行してしまえばいいのである。
1号機は現在のところ2020年に、2号機は2023年頃の打ち上げ予定である。
ここでは2つの問題がある。
一つは、Block-1は能力が低く、有人宇宙船以外の（予定していた）物資を積むことができなくなるということ。
もう一つは、Block-1は本来、有人対応では無いので、さらに開発と検査項目が増えるということ。
NASAのライトフット長官代理は、「Block-1を有人対応にすることは可能だ。EM-1でチェックしない項目についてもチェックする」
と公聴会で述べ、計画変更の可能性を肯定した。
「我々には今や、多くの選択肢があります。どのようなペイロードでも載せることができます」
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part75
836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/14(土) 09:51:30.19 ID:cznbDg4d - >>832
LE-7（80年代後半～90年代初頭） → LE-7Aの開発・運用（+ LE-5A/Bの開発・運用） → LE-X研究・開発 → LE-9開発
どんだけ遡るつもりなんだよ・・
>>833
＞打上げ能力 GTO 6.5トン（標準） 6.0トン
ここも突っ込もうぜｗ
6.5トンが標準なのか・・
左は⊿V=1500m/sで、右は⊿V=1800m/sの軌道だよな。
どこのファンボーイが作ったブログか知らんが、
これはきっと、ド素人のサイトに違いないぜ・・？
MHIの公式サイトを見るべきだねっ！
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part75
855 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/14(土) 17:27:05.17 ID:cznbDg4d - 30機以上連続で成功してりゃ、
「新型エンジンが爆発するかも」って張り付く記者もいないだろ・・
大型エンジン自体が初めての経験で、しかもいきなり二段燃焼サイクルに挑戦していた
30年前と同じノリで煽る意味は薄いかと。
他国のエンジンが、「どう暴走させずに、圧力や温度を適切に制御するか」が課題なのに対し、
むしろ逆に、配管・ポンプや燃焼室の圧力や温度を「上げるためにどうすればいいか」、
という点が本質的な課題のエンジン形式なのが面白いよな。
「制御に失敗した時が、一番爆発のリスクが高まる（既存の）方式」と、
「制御に成功した時がむしろ、一番圧力・温度が上昇するという（LE-9の）方式」。
上手く完成してまともな性能が出れば、革命的な発想の転換と言えるのでは？
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part75
859 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/14(土) 17:51:32.28 ID:cznbDg4d - そうは言っても、あれはあれで素晴らしい信頼性だぜ？
https://www.youtube.com/watch?v=VBlIvghQTlI
この2本、再利用されたものである。
日本は日本で、LE-9を発展させて独自の道を征けばいいさ。
正解は一つじゃない。
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- H-IIA/B,H3ロケット総合スレ part75
862 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2018/04/14(土) 18:11:41.90 ID:cznbDg4d - 思想が根本的に違うんだよ。
文化の違いなのかもしれない。
あるいは民族性？
つかCEOの特異な性格かしらね。
スペースXは完全に、「まぁとりあえずやってみようぜ！！」
ってノリだからな。
「だめだこりゃ～、次行ってみよ～！！」
って感じ？
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