- [1/80･16.5mm] HO(16番)ゲージの今後について-40-
297 ：鈴木[]：2018/03/07(水) 20:50:09.15 ID:gi1/xMuk - >>291蒸機好き
>模型スレでは関係ありませんね
>ゴミレスでしょう
↑
プラ模では、C62やD51など、
有名機は、優秀な製品が出し易いが、
無名機であるC52や、持病がひどくて早死にしたC53は、
優秀な製品が出しにくいから、
真鍮なり、プラなり、紙なりで、
フルスクラッチする手がある、という話ですけど?
他人の意見をゴミレスと言う、
オタクの書き込みはゴミレスじゃないの?
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- [1/80･16.5mm] HO(16番)ゲージの今後について-40-
298 ：鈴木[]：2018/03/07(水) 20:51:50.55 ID:gi1/xMuk - >>291蒸機好き
>質問してるのは鈴木さんですよ
どの質問だと言うのかね?
レス番を明示して意見を書くこと
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- 新【HO?】1/80・16.5mm名称問題【16番!】Part35
54 ：鈴木[]：2018/03/07(水) 20:54:41.62 ID:gi1/xMuk - >>43蒸機好き
>根拠が言えない鈴木さんよりはマシでしょう
↑
オタクが言える根拠は何なの?
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- 新【HO?】1/80・16.5mm名称問題【16番!】Part35
64 ：鈴木[]：2018/03/07(水) 22:16:12.77 ID:gi1/xMuk - >>62,185-28
>HO と 言い張るほどの恥知らずではないので
>少し変えるところは、まだましなんではないでしょうかね
その点はその通りですね。
PECOの創業社長は戦前の雑誌でOO模型記事書いて活躍してたらしい。
しかしKit Master社の客車模型にHO&OOとかあると、もう、フントにもぉ。
http://www.kitmaster.org.uk/CoachesB.htm
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306 ：鈴木[]：2018/03/07(水) 22:45:37.73 ID:gi1/xMuk - >>300
>やはり16番のC53を実車にスケールアップすれば、4亀頭に出来るスペースが生じるのですかねぇ？
別に「スケールアップ」なんて言わなくても、
ジャワには1067mmゲージ4亀頭(笑)の4-6-2急客機がありました。
1920年オランダWerkspoor社製。
この機関車は1970年蒸機終焉まで50年間走った。
途中日本軍のジャワ占領下を挟んでだ。
僅か22年の運行で、持病のため資源ゴミにされた、
ドッカの3気筒とは誤差が大きいね。
この他
915mmゲージの3気筒は、ベルギー製があった。
勿論アルコもボールドウインも、1000mmゲージの3気筒を、
タイやブラジルに平気で輸出してる。
まあ当時の日本は、今の朝鮮みたいに先軍思想の経済小国だったから、
狭軌の3気筒くらいで万歳する気持ちはわかるけどね。
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307 ：鈴木[]：2018/03/07(水) 22:55:03.38 ID:gi1/xMuk - >>301蒸機好き
>C62が優秀機だとは、初めて聞きました D52のボイラーのため不調機が多く
その不調の原因は何ですか?
C53の主台枠亀裂みたいに直しても、直しても、発生する故障ですか?
D52のボイラーが不調と言われたりするのは、
戦時中慌てて開発した溶接缶のキレツ。
これに依って終戦直後重大な爆発事故が1度起きたが、
すぐに溶接缶の検査や修理をしたため、缶の故障は無くなった。
一方で、根本設計としてD52の缶は燃焼空間容積を大きくとってるので、
完全燃焼に近く極めて好調。
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309 ：鈴木[]：2018/03/07(水) 23:18:47.38 ID:gi1/xMuk - >>308
>誰が何と言おうが、C53が好きで模型を楽しむことには何も問題はない。
その通りだ。
C53の難点を書くのは、C53を楽しんでる人の人格を傷つけるわけではないしね。
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