- WEC/ELMS/IWSC/AsLMS ルマンシリーズ総合 LAP81
363 ：音速の名無しさん (ﾌﾞｰｲﾓ MM4d-w6P/ [220.156.14.228])[sage]：2024/04/17(水) 12:50:10.89 ID:GKpPkv9RM - セッションごとに使える燃料総量を規制して、BoPでその量を調整すればいい
セッションごとの最低周回数定めてやればいい
予選もベストタイムの何パーセント落ちまでを周回にカウントするとかすれば
アホみたいな予選ブーストも使いにくいし
グループCの延長線のレギュレーションはありだとおもうけどな
燃料流量機器も、出力チェック機器もマシンにいらないから安く済む
出力チェック機器だけで1千万とかやばい
BoPで決勝中に使える燃料少なくても、知略とかテクニック次第で上位に行ける可能性もでる
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366 ：音速の名無しさん (ﾌﾞｰｲﾓ MM4d-w6P/ [220.156.14.228])[sage]：2024/04/17(水) 15:56:51.75 ID:GKpPkv9RM - >>364
効率の観点でいえば大排気量よりも日産とかトヨタの4L弱の中排気量の方が正解かなと思ってる
重量も軽くて運動性能的に有利
メルセデスの5LよりもS/V比が小さく、燃焼室が小さい分高速燃焼もでき、フリクションも少ないから熱効率は高くできる
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- 【SF】スーパーフォーミュラ-232-【SuperFormula】
804 ：音速の名無しさん (ﾌﾞｰｲﾓ MM4d-w6P/ [220.156.14.228])[sage]：2024/04/17(水) 16:02:12.98 ID:GKpPkv9RM - >>791
ライツでかかる応力と
スーパーフォーミュラでかかる応力の違いがあるでしょ
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371 ：音速の名無しさん (ﾌﾞｰｲﾓ MM4d-w6P/ [220.156.14.228])[sage]：2024/04/17(水) 19:53:08.18 ID:GKpPkv9RM - >>368
ルールが市販パーツかつ値段指定ならジェットイグニッションはありだと思うけどな
NGKがモーターショーで出してたし
ジェットイグニッションでコスト倍とかじゃないだろうし
結局エンジン開発競争になってコスト高騰がってなるのは避けたいのはわかる
結局今が最適解なのかもな
ヨーロッパのメーカーを優先しやすくすることもできるから、機嫌を取るのも楽だからレースフォーマットとしては続けやすい
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375 ：音速の名無しさん (ﾌﾞｰｲﾓ MM4d-w6P/ [220.156.14.228])[sage]：2024/04/17(水) 20:49:53.40 ID:GKpPkv9RM - >>372
そう
しかもアクティブ式（点火系にインジェクターがセット）の
ジェットイグニッション（プレチャンバー）
レーシングカーは総じてパッシブプレチャンバー
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