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757 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[sage]：2020/10/18(日) 00:50:37.61 ID:BhtPI1Br0 - >>753
酸っぱいブドウ
認知的不協和
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771 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[sage]：2020/10/18(日) 05:31:12.74 ID:BhtPI1Br0 - これを読んでも、レッドブルがホンダエンジンを″買い取る″のは
確かに理にかなってるんだよな
（解説記事）ホンダのF1復帰が絶望的である理由
https://the-race.com/formula-1/the-key-distinction-that-doomed-hondas-f1-comeback/
・エンジンサプライヤーの報われなさが本質で、フルワークス
参戦でなかった時点でホンダF1は短命を意味していた
・メルセデス、フェラーリ、ルノーはフルワークスとして
莫大な投資を要した一方、でその見返りは大きい
・ダイムラーのメルセデスF1への実質的な拠出額は3,000万ユーロ
であるのに対し、ホンダは数億ドルをF1エンジン供給に費やした。
チームを持たないホンダにはF1から何の収益もないからだ
・トト・ヴォルフ「チームを所有することで、より多くの
マーケティング価値、より良い投資収益が得られると考えた」
・アビテブール「エンジン専業はマーケティング上の見返りが
全くない」
・F1エンジンを作ることが商業的な意味をなさないという欠陥が
今のレギュレーションには存在
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775 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[sage]：2020/10/18(日) 05:50:27.85 ID:BhtPI1Br0 - >>774
スポンサー付かないリスクが怖いよな、フルワークスは
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776 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[sage]：2020/10/18(日) 05:52:38.90 ID:BhtPI1Br0 - >>774
第3期ホンダF1は、スポンサー活動やコラボ分野で
あまりにもコミュ障だった印象（今思えば）
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780 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[sage]：2020/10/18(日) 06:48:37.36 ID:BhtPI1Br0 - ホンダの持ち出しはダイムラー持ち出しの約3倍というのがね
それだけ分配金やスポンサー収入がでかいんだろうけど
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781 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[sage]：2020/10/18(日) 06:49:39.88 ID:BhtPI1Br0 - 数億ドルだから3倍どころじゃないか
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941 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[sage]：2020/10/18(日) 17:52:51.82 ID:BhtPI1Br0 - >>937
少し前の記事だけど
ラッセル、「30レースでポイント未経験クラブ」に入会
https://the-race.com/formula-1/the-small-and-unenviable-f1-club-russell-has-joined-for-now/
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990 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[sage]：2020/10/18(日) 20:21:01.35 ID:BhtPI1Br0 - 育成を乗せる乗せないでメルセデスのマーケティングに影響しないからかもね
育成に冷たいのは
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8 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[]：2020/10/18(日) 20:53:23.81 ID:BhtPI1Br0 - 開発できるとしても今更フェラーリが差を縮められるとも思えないな
(Racefans)エンジン開発凍結の肯定理由と否定理由
https://www.racefans.net/2020/10/18/should-f1-freeze-its-engine-formula-after-next-season/
[肯定理由]
・過去に前例がある、V8時代の最後は各チームの
パフォーマンスが収束していたので公平性は保たれた。
・コスト削減につながり、多くの人が歓迎する
・凍結しなければレッドブルとアルファタウリを失うリスク
[否定理由]
・現在の勢力図が固定化する、メルセデスは強くフェラーリは弱い
・2026年の新PUより前に合成燃料への移行も予定されており
凍結で合成燃料移行が無くなると、環境対応で後退することに
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45 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW 0fec-JVMQ)[]：2020/10/18(日) 22:01:05.48 ID:BhtPI1Br0 - エンジンカスタマー向けの設計ガイドラインて嘘ばっかりなんかな、もしかして
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