- ●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 380●
789 :音速の名無しさん (ワッチョイ 556a-pf+t)[sage]:2020/03/27(金) 07:05:39.22 ID:Y7wFDPbs0 - >>753
重量制限のなかったTT-F1時代にRVF750が一時期に125キロあたりまで軽量化された エンジンはアルミ鋳造の基本コンポーネンツ以外はほとんどチタンかマグネシウム 車体も同じでサスのスプリングもダンパーロッドもチタン 乱暴に言えばマグかチタンに変更できるものは手当たり次第にそうした 同時期のGP500レーサーで115キロから120キロだったから如何に軽量化されていたか 4気筒/5気筒の重量規定145キロだったRC211Vで148キロオーバーだったから RC213V(160キロ)だったら130キロ台前半くらいはいけると思う TT-F1時代のようにトラコンとか何にも付いてなかったとしても120キロを切るのは難しいと思う
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792 :音速の名無しさん (ワッチョイ 556a-pf+t)[sage]:2020/03/27(金) 07:22:21.68 ID:Y7wFDPbs0 - >>770
OW01やZXR750がマン島TTクラシックで活躍している英国とか クラシックレースの盛んなオーストラリアで流行るんじゃないかな
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793 :音速の名無しさん (ワッチョイ 556a-pf+t)[sage]:2020/03/27(金) 07:28:45.93 ID:Y7wFDPbs0 - >>790
RVFの話はバイカーズステーションに書いてあることそのままなんだけど 92、93年型では電気デバイスの装着などから重量が増してしまったそうけど 88〜90年型では信じられなほどの軽量化が進んだらしい ちなみにヤマハやスズキやカワサキの他のマシンは140〜150キロ台 V4のホンダだけが超軽量化していった
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795 :音速の名無しさん (ワッチョイ 556a-pf+t)[sage]:2020/03/27(金) 07:37:25.47 ID:Y7wFDPbs0 - >>790
>TT-F1って今から考えれば何でもあり!? 何でもあり レーサーズに掲載されたベテランのホンダエンジニアの人達の座談会で TT-F1からmotoGPまで携わってる人の話だと motoGPマシンを作るよりTT-F1マシンを作ってた時代の方が楽しかったらしい 理由は重量制限が無かったから motoGPはなんやかんやで縛りがあり自由に作れない でもそれをやってしまうと資金のあるメーカーが勝ってしまって詰まらなくなるんだけどね
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797 :音速の名無しさん (ワッチョイ 556a-pf+t)[sage]:2020/03/27(金) 07:45:13.08 ID:Y7wFDPbs0 - >>796
アーブさんmotoGPに返ってきてください マルケス以外活躍できないんです 一本眉毛に対抗できるのはアナタだけだ
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