- ●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 380●
677 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ b1f0-4r76)[sage]：2020/03/25(水) 10:25:36.66 ID:n/n8cYI00 - >>674
ダブルクレードル時代の鉄パイプフレームは
“しなり” からの戻りが速くて、グリップ限界付近の挙動が激しくなりがちで
人間の反射神経では追いつかない
剛性と強度のバランスが悪くて、丁度良い剛性だと強度が足りなくてクラックが入り
強度を高めるとガッチガチで曲がらない上に重くなる…という傾向があった
アルミツインスパーに対するそれらのハンデを
少しでも解消しようとして考えられたのがトラスフレーム
アルミでやっても嬉しい事は何も無いのよね…
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690 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ b1f0-4r76)[sage]：2020/03/25(水) 13:30:34.88 ID:n/n8cYI00 - もしかしたらカーボンをトラス構造で作ったらイケるかも知れんｗ
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692 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ b1f0-4r76)[sage]：2020/03/25(水) 13:46:39.13 ID:n/n8cYI00 - >>691
あの書き込みが皮肉で言ってるという可能性には
思い至らなかったのだろうか…ｗ
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696 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ b1f0-4r76)[sage]：2020/03/25(水) 14:15:24.69 ID:n/n8cYI00 - >>675
巨大なアルミの塊を鋳造したり鍛造したり削り出したりして
いろんな形を作ってテストするってのは
やっぱメーカー規模の会社じゃないと辛いような気はする
手に入りやすいパイプ材を切って繋げて色々試すのってのが
当時のオーバーレーシングとしては最善だったんじゃネ？
アルミの溶接ならお手の物だし
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