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235 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 17:44:22.30 ID:qqn2nSqF0 - 前後の動作を手動＋パワーアシストで制御してるならパワステ同等だから合法。
でもスイッチで前後させてるような印象。
押し込む時の作動スピードがジワリと一定してるから手動に思えない。
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303 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 19:32:51.00 ID:qqn2nSqF0 - >>293
適切なタイヤ温度を維持するための手段が増えると思えばそれだけでも有利。
季節やコース、路面状態によって使った方が有利なら使うし固定が有利なら使わないだけ。
毎周、同じ様に作動させなきゃならん訳じゃないしね。
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352 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 20:44:07.06 ID:qqn2nSqF0 - >>337
>ステアリングが動いてない時にタイヤが動くのはNGか。ステアリングの前後操作をスイッチにすればグレーか？
両方NGのはず。
ステアリングに触れてなくてもタイヤの角度が変わるのはNGだから。
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411 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 22:21:49.93 ID:qqn2nSqF0 - >>409
その解釈だとステアリングを回すのもダメになるだろ？
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427 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 22:36:03.63 ID:qqn2nSqF0 - >>420
操作と調整の違いの定義は？
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431 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 22:41:29.27 ID:qqn2nSqF0 - >>423
問題はその前後切り替えの検知方法。
パワステのようにドライバーの前後操作によって油圧が切り替わるならステアリング操作によるタイヤの可動だから合法。
でもスイッチだとステアリング操作以外でタイヤが動くことになるから違反になるんじゃないかな？
スイッチがあるように思うんだけどなぁ。
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440 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 22:55:51.10 ID:qqn2nSqF0 - >>432
21年からの規制はコスト削減が目的だと思うよ。
結果的に今年１年はメルセデスが有利だとしても来年からは先行してるノウハウ分のメリットを失う訳だしね。
今年１年が有利なのは目敏く開発したメルセデスが優秀だったというだけ。
見てる側としては独走されない事を祈るけどね。
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448 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 23:03:22.34 ID:qqn2nSqF0 - >>436
スイッチ無しだと誤反応しそうだよね。
まあ固定の解除スイッチを押しながらの前後操作しか受け付けないとかで合法なんだろうけど。
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465 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW cf29-TK0X)[sage]：2020/02/22(土) 23:17:54.92 ID:qqn2nSqF0 - >>456
誤操作対策としてはシンプルなのが望ましいけどパフォーマンスを求めると可変させたいからそのバランスをどこに置くかだね。
ハンドルはボタンだらけで操作手順をミスして失速することもあるけど、エンジンのモード切り替えでパワー優先に出来たからこそ勝てたりもする。
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