- ●2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 377●
893 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW d70b-3wbC)[]：2020/02/11(火) 00:15:00.27 ID:zR4H155o0 - >>890
初期17M1はミシュランに合わせてトラクション増したフレームにパワーアップしたエンジンを組み合わせたもの
ロッシはこの仕様だと旋回に問題があり16寄りのフレームを要求（その前に前年のタイヤも要求したけど）
17エンジンに16改フレームはマッチングが最悪で共通ECUで対応出来るものではなかった、この仕様はロッシが一勝したのみで他社の進化についていけなくなる
16改フレームにはクランクマスを増したエンジンが必要とわかるまでさらに一年かかる、この間「電制ガー」時代な
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907 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW d70b-3wbC)[]：2020/02/11(火) 12:19:35.35 ID:zR4H155o0 - >>903
タイヤが新しくうちはそれでも戦闘力あったわけ、去年の途中から投入されたリヤタイヤで復調した。
タイヤマネジメント合戦の時代も終わりそうだからヤマハには追風が吹いているな
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911 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW d70b-3wbC)[]：2020/02/11(火) 12:44:37.13 ID:zR4H155o0 - >>906
16からの課題だったリヤタイヤの摩耗に対応したのが17初期M1なんだがロッシは乗りこなせなかった。
ロッシ要求に従いタイヤ、フレームを変更、このフレームが16に近いものでパワーアップした17エンジンにはトラクションが足りず共通ECUでは制御しきれなかった。タイヤ摩耗も再発
上にも書いたがタイヤガー、フレームガー、電制ガー、騒いだ後にエンジンガーになった結局クランクマスを増やす昔ながらの方法に帰結
16改フレーム導入前にロッシが要求したのは前年のフロントタイヤ
16改フレームを導入後に問題でたのはリアタイヤって考えれば分かりやすいと思う。
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912 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW d70b-3wbC)[]：2020/02/11(火) 12:48:21.29 ID:zR4H155o0 - >>908
人事をみても今年のヤマハが本気なのは間違いないんだが相手が化け物だからなー
マルケスのフィジカル次第かね
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927 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW d70b-3wbC)[]：2020/02/11(火) 20:40:34.99 ID:zR4H155o0 - >>924
そうだっけ？アメリカはリタイヤしたがポールだったしヘレスはたしかに失速したがレース後のテストには１本目のニューフレームが用意されていたぞ
2連勝後の一度のリタイヤでニューフレーム作るわけないと思うが２本目のフレームはカタルニアのテストからでこれを使いロッシが勝った後長い間迷走する。
開発主導権争いに勝利したロッシが言った台詞が「自分は優秀なテストライダーだからヤマハは自分の言うことだけ聞けば良い」
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937 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲW d70b-3wbC)[]：2020/02/11(火) 22:44:01.72 ID:zR4H155o0 - >>936
思い出してほしいがロッシは開幕ギリギリまで16と17のフレーム何方を使うか迷っていたんだよね結局ビニャーレスのタイムに引っ張られて17を選択した。
開幕後不調の原因はタイヤと主張していたが前年タイヤに交換してもフィーリングは変わらず（テストでブービーのタイム）ロッシには16よりのフレームが必要って結論になった
ヘレステストのフレームは使ってないよロッシは気に入らずビニャーレスは良いところもあるがネガもってコメント
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