- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
600 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 09:27:26.96 ID:LVjLf3Aj0 - >>597
モデナは国際F3000でオニックス・マーチ乗ってた時（この時マルボロフルカラー）から
マルボロドライバーだったはずで、92年もヘルメットにマルボロのステッカー貼ってあったとすれば
プラマイゼロか、少額とはいえ持ち込んでたという辺りかと。
もしくはイタリアンドライバーにしばしばある、表に名前出さない後援者さんが居たパターンか。
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- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
585 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/21(火) 09:31:48.79 ID:LVjLf3Aj0 - >>581
まだ星野さんが現役だった頃のフォーミュラニッポンで、
鈴木利男さんが乗ってたホシノレーシングの2台目がパーソンズカラーだった事はあるんで
その線はあるな。
今年一杯は普通に考えれば契約は残ってるってことで、
ブランド切り替えの時期がいつになるかに関わらず今シーズン中は継続として
来年は案外パーソンズがエースカーのメインスポンサーとかいうのも無い話じゃないな。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
247 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 09:37:33.50 ID:LVjLf3Aj0 - >>241
だからヤマハもメルセデスもやってるのに、「バッジネーム」って概念知らない人？
94年のインディ500で優勝したエンジンがメルセデス本社製だとか本気で思ってんじゃないだろうな。
逆に、ロードカーに直ちにフィードバックできるわけじゃないものはあえて外部委託して、
でも技術共有は出来る契約にしておけば「これは使えそうな技術だ」ってものが少しでもあれば
それをロードカーに転用するのは出来る。その方が効率的じゃないの。
ホンダは逆に第三期において、「まだ『走る実験室』だった頃の感覚を引きずってた」って認めてるし。
課題に対して物事を最適化するゲームだと思わないと出来ないって切り替えた訳でしょ。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
248 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 09:44:36.43 ID:LVjLf3Aj0 - あと、ジャッドとリカルド馬鹿にしてる暇があったら
その間にルマンどころか世界中のレースカテゴリで使えるもん幾らも作ってから言えよとなるわ。
80年代半ばにはホンダがジャッドに出資したらインディとF3000で使えるエンジンすぐに作れて、
その後90年代にレイトンハウスが特注したら、それの3.5リッター版を76度に畳んだやつが出て、
さらにしばらく後にはホンダより小さくて軽いV10が出て来る。
そこにマツダが金出したらニューマチックバルブ付きでルマンにも使えるやつになり、
ヤマハが金出したらF1でもっとマシに使えるやつになる。
リカルドジャッドはあくまでスタディモデル兼「プライベーターで使う人が居たら安く出すよ」なんだから、
トヨタが応分の金出すからイチから作ってくれっていうなら期待を上回るやつが出来るよ。
「急ぎだからRV8Kのヘッドだけ替え」っていうんならリカルドジャッドと同じ要領のが出来る。
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587 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/21(火) 11:13:41.28 ID:LVjLf3Aj0 - 30年前っていったら影山さん（兄）がバリバリの若手で
長谷見さんやオロフソンはもちろん、北野さんまで現役っていう時代じゃ。
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252 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 11:16:02.65 ID:LVjLf3Aj0 - トヨタがルマンに勝つまでに無駄遣いした予算と年数ほどじゃないはずだから計算してみれ。
多分マツダの方が費用×年数でいって全然掛かってないんじゃない？
日産に至っては掛ける言葉も無いが。
デルタウィングの制作陣から訴えられた裁判はアレどうなったんだ結局。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
605 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 11:19:52.91 ID:LVjLf3Aj0 - ハントのもとに旅立ったか…。
キャリアの最終盤にプロストを0.5差で下したのをギリギリ知ってるから
そのレベルで充分凄い人なのだが、
このスレの時代だとラウダは確かにフェラーリのアドバイザーだったり
「グッバイ・ヒーロー」のインタビューの人。
ハントはBBCの解説の人ってなるな。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
255 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 15:26:12.51 ID:LVjLf3Aj0 - うん。今調べたらC-V系のシフトリンク折れが初発したのは93年じゃなく
92年のトラストだったようだけど（ヨハンソンがこの時はリアカウル外して作業したので置いてきてる）、
これをきちんと解決してれば94年には勝ってたよ。
次にワークスが復帰する時まで勝ちを取っておこうと思ってたとかいうなら
まるで日産みたいな発想で、「何ならサテライト格の連中でも勝てる」
って見せつけちゃう方が良いってくらいで臨むべきだったね。
確かにこの後レギュレーションの連続性なんてものが保証されないほどに
あれこれ二転三転するんだから、勝つんならこのローテク時代こそチャンスだったし、
逆に多額の予算を注ぎ込んでマツダより先に勝てなかったんだからやる気を疑うところだ。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
257 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 16:38:08.65 ID:LVjLf3Aj0 - 自分のTwitterやるっていうならもうちょっと紳士的に
まるで気付かれないようなやつになるわw
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- 【Gr.C】グループCを語るスレ其の27
125 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 16:52:15.74 ID:LVjLf3Aj0 - 星野さん自身はポルシェ956を使いたくて日産に直談判した、みたいな話もあったので、
それならスカイラインターボCやLM03/04Cから比べると、「きちんと世界標準」だった
マーチ83Gは、エンジンの性能差こそ如何ともしがたいとはいえ
欲しい物には充分近くて、エンジンが調子よく回ってる時は一矢報いる程度の走りは出来るから、
日産が次に専用の車を作ってくれるまでの中継ぎとして使う分には
これは充分及第点だ、と思ってたかもしれませんね。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
259 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 16:55:13.22 ID:LVjLf3Aj0 - トヨタが「LMP1にワークス参戦する奴が他に誰も居なくなるまで優勝出来なかった」
って件を受け入れられない人に掛けて差し上げる言葉の方は？
逆にいうと日産はあそこで諦めなきゃ良かったんだよなぁ。
それこそルノースポールに金出してバッジネーム買いで作ろうが勝ちは勝ちだから。
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- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
589 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/21(火) 18:32:01.44 ID:LVjLf3Aj0 - 逆にマイケル伊達さんは、その頃はまだドイツ本国でF3にも上がってないだろうけど
日本に来て最初はトムスでF3に乗ってたし、
本山（メジャーカテゴリの最初はCOXで服部の後輩格として全日本F3）も
最初に乗ったハコ車はオブジェクトTのJTCCコロナじゃなかったかな。まだエクシヴですらないやつ。
黒澤琢弥さんは調べたら最初はトヨタだったらしい（Biyoスープラターボ乗った記録がある）のが
日産乗ったりホンダ乗ったり凄い渡り歩いてて、ここまで来ると逆にメーカー色が無い。
そもそも中嶋悟さんや関谷さんが元々はマツダのディーラーチーム出身だとか
この業界って案外生え抜きの方が珍しいんじゃ。
オロフソンだって日本に来る前はボルボに乗ってて、
ボルボのGr.A撤退でシートを失ってたのが日産に抜擢されたんだけど
その後のキャリアの方が長く輝かしかったというのが驚き。
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- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
595 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/21(火) 23:12:16.61 ID:LVjLf3Aj0 - >>590
フォーミュラニッポンに限っていえば日産は出てないし、
トヨタも事実上容認だった（太田哲也さんによればF3000時点でマツダドライバーの無限使用も容認）
けど、ハコ車の場合は一つのカテゴリでワークスサポート受けちゃった場合には
別カテで他のメーカーに乗るのは難しかったんじゃないかな。
意外なところでは金石勝智さんがモーラ関連でJTCCでマツダランティスに乗ってた例はある。
関谷さんも基本トヨタドライバーではあるけどF3000ではレイトンハウスで無限使ってたし。
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- 記憶に残るクラッシュPart70
53 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/21(火) 23:14:09.08 ID:LVjLf3Aj0 - むしろ全身火傷は一生祟られるっていう例からいうと
あれだけ酷かったのに70歳まで生きられたのはむしろ長生きなのかもしれない。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
283 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 23:16:12.44 ID:LVjLf3Aj0 - 命乞いと空目してホンダ勢が何をやらかしたのか
逆にフロントエンジン勢が何をどう動いたのかと（違
>>281
母さん、あの冬のPC-98NX、どこに行ったんでしょう。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
620 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/21(火) 23:23:05.91 ID:LVjLf3Aj0 - スタローンが当初ドリヴンをF1を舞台に企画していたのが、
あまりにロイヤリティが高すぎて無理だったから映像作品に協力的なCARTと組んだと聞くと
RUSHの制作チームはとてつもない努力をしたのだろうなとは容易に想像できる。
なにしろ撮影用に集めた車が、クラッシュで壊す用とかを除いて基本すべて本物だ。
ましてや「グッバイ・ヒーロー」や「ポール・ポジション」（それらの描写内容について議論はあるとして）
みたいに
当時の映像そのものを使ってドキュメンタリー作ろうとした方が余計めんどくさいって日には
どうしろっていうんだよ二次元でやれってかよという話に。
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- 【FSW】富士スピードウェイ【FISCO】part18
828 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/21(火) 23:29:06.91 ID:LVjLf3Aj0 - >>820
次の富士のメジャーイベントで、ラウダさんの乗ってた車を何か借りてきて走らせなきゃ。
日本のコレクターが走行可能で持ってそうな車両ってのは意外と無いけど、
コーンズかマクラーレンオートモーティヴジャパン辺りに話通すと本国から来るのかな。
「ハントのロータス」だったら、少なくとも同型車くらいはプラネックスの久保田さんが手配出来るから
2台の競演と、そこから一歩下がった所を「当時乗った本人」がKE007で追うくらい出来る。
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