- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
451 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/17(金) 10:34:14.85 ID:3yZic61P0 - >>448
このボディをF101とか103に載せるとコンパクト感が際立って凄くカッコ良かったものである。
104Wでもジョーダン191辺りと同じくダンパーポスト辺りが当たるのを対策すれば
付かない事は無いんで、コレ再販してくれないかな。1989/1990カラー両方のデカール付きでというか、
90カラーの方は019用をそのまま使えるんで。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
148 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/17(金) 10:36:11.70 ID:3yZic61P0 - いやマザーシャーシにBOPするという画期的な改善対策かもしれないw
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- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
487 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/17(金) 10:47:43.07 ID:3yZic61P0 - インディ500なら決勝グリッドにさえ辿り付ければほぼモト取れるって有名な話があって、
94年に93年型の中古で出て途中でリタイヤした松田秀士さんでも
あの1レースだけで獲得賞金15万ドルって記録がある。
当時新車でインディカー1台買うと6千万円くらい＋エンジン代だけど、
中古車＋ビュイックエンジン（松田さんはフォードXBらしいが）ならもっと安く上がるんで
クラッシュで全損だとしても確かに損害額は少ないし、
スポンサーからの支払まで込みでいえば黒字出るかもしれんw
それから考えたら「優勝しても3千万」じゃ賞金だけで回収するの無理だわ。
インディ関連の凄い話だと、92年に出走した桃田健史選手が
最終的にはバンプデイに弾き出されたから決勝には出られなかったものの、
一旦はグリッドを獲得したあと弾かれたんで残念賞的な賞金が出たって。
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- 【Gr.C】グループCを語るスレ其の27
91 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/17(金) 10:56:48.64 ID:3yZic61P0 - R30系スカイラインの場合にGT系がHR30、RS系がDR30っていわれるように
積んでるエンジンとか細かい仕様まで詰めた表記をするかしないかの違いだけで、
要はあの510ブルーバードもどきのA10系バイオレットシリーズだということには
違いは無いんじゃないの。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
453 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/17(金) 11:03:29.49 ID:3yZic61P0 - そういえばマイケル系ファーストネームの人で、
「ミゲール」はF1乗った人で見た覚え無いな。
オートバイの世界グランプリだとミゲール・デュハメルって人が居たけど。
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- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
489 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/17(金) 11:11:47.00 ID:3yZic61P0 - >>488
まともにスポンサー付いてなくて完全にチーム持ち出しみたいな状況ならともかく
一体どんな体制だったらそんな持ってかれるんですかw
高橋徹のヒーローズレーシングとの契約書が
ドライバー取り分2割だかいうのは、あのシーズンは実質ヒロムさんの持ち出しだったから
賞金貰えたらそういう配分じゃないとチームがもたない状況だったからで、
むしろ「ルーキーが持ち込みゼロでF2とGCに乗れることのほうが破格」って話だったけど。
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- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
491 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/17(金) 12:16:06.49 ID:3yZic61P0 - ちなみにこの時期のインディカーは、
インディライツでチャンピオン取ると翌年の新車のローラ1台貰える副賞まであったんで
あとはエンジンとかチーム体制とかを手配すれば何とかなったっていう凄いアメリカンドリーム感。
それこそ自分をチャンピオンにしてくれたチームと一緒に「次はインディ500だ！」って出来た。
スーパーGTの場合は例えばS耐でチャンピオン取るとマザーシャーシ1台貰えるとか、
GT300の中でさらにマザーシャーシクラスを区分して、そこでチャンピオン取れば
翌年使う最初の1台がタダとかいう制度でもないし。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
152 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/17(金) 12:18:27.71 ID:3yZic61P0 - もう来年は張り手さんっつって登録した方が。
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- 【Gr.C】グループCを語るスレ其の27
92 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/17(金) 12:29:34.15 ID:3yZic61P0 - ところでこのBRE DATSUN510みたいな仕様って何で日本で売らなかったしw
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/1978_Datsun_510_two-door_sedan_front_left.jpg
まあそもそもPA10系のバイオレットシリーズ自体が日本で成功したか自体が印象薄いけど、
初代が暑苦しいデザインで成功しなかった、3代目は日産には珍しく技術面で意欲的な面と
進歩的なデザインを盛り込んだばっかりに、海外では成功したものの日本国内では大失敗だったというのからすれば
このセグメントの市場規模からいえば無難な売れ行きというレベルかしらん。
だったら未だに510ブルの思い出に浸ってる層は当時の日本にも結構いたから
持ってきたら売れたかもしれないし、こっちを日産トリコロールに塗ってGr.5トリムにしたら
3ドアの方より受けよかったんじゃ。
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- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
508 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/17(金) 19:13:59.43 ID:3yZic61P0 - >>503
契約書読まないでサインして売春宿にでも売り飛ばされたらどうすんだよw
そこまでいかなくても修理費全部自腹とかとんでもないのがありそう。
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- 【FSW】富士スピードウェイ【FISCO】part18
748 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/17(金) 19:16:48.29 ID:3yZic61P0 - Λ＿Λ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ・∀・）＜ >>733 GW開催なら84時間耐久じゃないの？
＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／旦／三／ ／|
|￣￣￣￣￣| |
| AutoExe |／
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- 【Gr.C】グループCを語るスレ其の27
94 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/17(金) 19:22:53.66 ID:3yZic61P0 - A10系のバイオレットそのものは日本国内ではそれほどスポーツイメージ無くて、
もっぱらラリーやダートラ（4駆にして使われた例もあるとか）で使われてたという印象なんですけどね。
それをあえて79年〜80年時点でGr.5スーパーシルエットに仕立て直して出してきたのは
とりあえずGr.4の公認がある手持ちがそれしかなかったということなのか、
もしくは発売したばかりでプラットフォームが共通のS110シルビア/ガゼールで
近々始める予定があるということで、そのテストベッドには充分役に立つという判断だったんですかね。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
455 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/17(金) 19:37:13.31 ID:3yZic61P0 - ジェンキンス氏のキャリアベストデザインってのは
やっぱりオニックスマネートロンで間違いないんだろうか。
A・スズキ氏においては確かにあのジョーダンのパチモノ風味なフットワークに
色々言いたいことはあろうけど、まあ当時的には無難にまとめたともいえるし
150kgのV10で辻褄合わせるという、ハーベイさんもクリス・マーフィーも出来なかった困難に
唯一成功したという点ではむしろ称賛されるべきレベル。
あとはモルビデリ/井上/パピスの時のアロウズもかなりな上出来。
>>454
調べたらジークフリート・ストール以上の空気じゃないですかw
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- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
510 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/17(金) 19:41:46.06 ID:3yZic61P0 - モータースポーツに金出すような景気の良い企業がそもそもあんまり無くて、
しかも大半は長年付き合いのあるチームを優先するか、
むしろ社長が自分の道楽で出ちゃう流れになるからじゃないかな。
土屋Engと長年付き合いがあったヨコハマタイヤが自社で丸抱えを縮小しちゃったのが痛いんだろうけど、
ホッピーが今後も持続的に付いてくれるということになれば
今年苦しくても頑張りどころで、他に支えてくれるところを頑張って営業するのが仕事かもしれない。
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