- SUPER GT GT300クラスを語るスレ 112Lapdown
441 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 10:02:15.08 ID:H7wFlLN50 - >>430
典型的なキャビンフォワードレイアウトだから
アクセルペダルが中央寄りに入ってて、そのうえでトヨタの常道として
ブレーキペダルは右踏み前提のMT車的な配置、とかいうあたりで
（もちろん左足派の人が踏んで踏めない配置ではない程度だが）、
「うっかりすると踏み間違う」って傾向はあるんじゃないかという程度には疑う。
そのうえで車体価格とか車格とかの関係で
高収入・意識高い系の人が主要購買層（そうじゃなければアクアとかの方にいく）
ってことで、事故起こした時に「私が失敗などする訳が無い」的な供述するから
余計心証悪くするんじゃないかくらい。
まあ、そういうのがユーザー層だと分かってれば
明らかに踏み間違いだと分かったときに遅延制御掛けて、
なおかつ音とメーターパネルで警告するとかいう緊急安全対策は
初代から最新型まで全車に行っても良いくらいには思うけど。
ついでにアクアとかカムリとか他の全てのトヨタHVで同一の改善を行いますってやれば
むしろ「法的義務は無いのに事態を重く見て行動した」でトヨタの株は上がる。
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442 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 10:04:56.94 ID:H7wFlLN50 - >>433
だがプリウスの車体から天使のソプラノが聞こえるのも逆に嫌だろw
レーシングカーというものが速さに最適化したものである以上、
NASCARのカムリ/タンドラ用が一番良いってなればそれを積む選択肢だって否定できない。
昔のチャンプカー用のSSTエンジンをガソリンコンバートして引っ張り出す（違
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- SUPER GT 2019 Vol.273
142 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/16(木) 10:11:35.73 ID:H7wFlLN50 - >>132
っていうか「欧州だと当たり前にMTで買われるニーズがあるし、
日本車が決して安いものではないので（とりわけマツダは欧州生産拠点が無いので輸送賃と関税が掛かる）
MTなら1800でも何とか走れると踏んでベースグレードとして設定した」って方かなとも思った。
まあこのレベルでいえば昔ランサーEXの1200ccって衝撃的なやつは日本でも売ってたが。
それで4MTっていうんだから週末のレース観戦に東京から鈴鹿までなんていったら
シノケンさんレベルの資質が必要とされるわ。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
440 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/16(木) 10:14:26.00 ID:H7wFlLN50 - 悪いとまでは思わないけど、青が90年仕様の青ならもうちょっと軽快感があったのかも。
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- 【FSW】富士スピードウェイ【FISCO】part18
723 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/16(木) 10:17:28.21 ID:H7wFlLN50 - >>711
FD3Sのグラスハッチと組み替えてシューティングブレイク的にするキットはあったから
そういう改造は出来るんじゃないかと思ったところで、
みんなもうEXAキャノピーを忘れてしまったんだなと寂しくなる。
もしくはEXAのあの方式に倣えば、そもそもハッチゲート外してしまえば
ピックアップみたいに使うことが出来るし、
初代ハイラックスサーフに至ってはそれこそ岩石オープンみたいにすることも可能。
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444 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 11:31:51.75 ID:H7wFlLN50 - そうか？車板だったか軽板のアンチ軽スレなんかだと
「低年式のワゴンRの事故率が異常」みたいなことも言われてたけど、
それは要は販売数が桁外れに多い＝母数が多い、そのうえで
低年式のやつだと乗員保護性能は年式なりだから乗員の被害がでかいで決着ついてたが。
プリウスも販売台数と顧客層に加えて、卓越した加速性能とサイズや車重の関係で
踏み間違い事故の場合の被害がでかいという話じゃない？
大津の事故→日産ノートとダイハツタントだから地方の女性ドライバーの選択としては普通
超高速で車列に突っ込んでバイク押し潰した事故→今最も攻撃的な運転をする例のドイツ車
酒酔い運転でパトカー振り切って対向車線の軽自動車に直撃→いかにもな種類のミニバン
ということで車種はそれぞれ把握してるけど、1ヶ月ほどの間に同じ原因で2件はプリウスで、
しかも運転手が間違い認めてないまで一緒とくる。
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446 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 12:13:15.95 ID:H7wFlLN50 - 台数からいえば例えばS13のシルビア/SXとかじゃあるまいし事故率そのものは高くないと思うんだけど、
全国ニュースで報道されちゃうような重大事故
（例：個人タクシーのプリウスが病院の待合室に突っ込んでっちゃったやつとか）となると
結構目につくって方の問題じゃないかな。
保険会社のレーティングでどういうランクになってるかは気になるけど
オーナーじゃないからリスク細分型における対人・対物傷害のレーティングが、
安全ボディとか自動ブレーキとか一通り付いてる車種にしては問題あるレベルかとか知る由も無い。
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448 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 12:34:24.20 ID:H7wFlLN50 - 変な話をいうと
80年代の世界耐久選手権の死亡・重傷事故はほぼ全てポルシェで起きている
→台数が桁外れだったから当たり前
90年代末のクローズドボディLM-GTPにおけるフリップアップ事故の75％はメルセデスで起きている
→それは何かおかしい
考えてみりゃCLRの方は3台しかない（一説には2回目の#4はスペアモノコックもしくはTカーなので
トータル4台ともいわれる）のに2台吹っ飛んでるって。911GT1はもっと台数あるのに
（当該の98年仕様だけでもヴァイザッハ用の他にザクスピードに2台供給されてる）。
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451 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 13:05:15.72 ID:H7wFlLN50 - >>450
開幕戦で壊してアップガレージからパーツ借りることになった時の記事の時点で、
「元々今年は全戦出られるかどうか分からないような状況であんな事になってしまったから、
アップガレージさんが支援してくれて本当に助かった。思ったより出られるかもしれない」
みたいな話はしてたでしょ。
これは完全に武士選手の言ってる通りで、会社潰してまで続ける選択は無い。
しかしマザーシャーシって一見すると凄い安そうに見えるけど案外そうでもないんだなという印象。
マツダスピードUSAがアメリカで走らせてたRX-8→アテンザ（Mazda6GX）みたいな感じの
パイプフレームマシンも認めちゃう方が走れるチーム増えるかもしれないよ。
あのライリーの車体に86のガワ載せてトヨタのエンジン積んだって、
「その車がSGTのGT300として走れる枠さえ認められれば」使えるでしょ？
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- SUPER GT 2019 Vol.273
144 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6f30-Mb8Z [39.111.238.74])[sage]：2019/05/16(木) 13:10:33.37 ID:H7wFlLN50 - ある意味タイガー・ウッズみたいな部分もあるんじゃないの？
非白人の人とかイギリスの労働者階級の人とかからすれば希望の星的な。
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453 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 13:19:30.05 ID:H7wFlLN50 - まあそこはホッピーの払いが少ないからシーズン戦えないって話とは言い切れないし。
他にもっと付いてくれるスポンサーがいて不足分を出してくれれば出来るのかとか、
場合によっては昔よくあった耳なし芳一方式だったり、
ジャスティン・ウィルソンがやってたっていうクラウドファウンディング的な方法でとか
そういう話にはなるかもしれないんだけど。
武士選手の話からするに、ドライバーに持ち込みよこせとは言いたくないみたいだし。
同じ300でもジェントルマンドライバーなんかはそこを自腹切ってでも乗るわけだから
懐事情が違ってきちゃう。
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465 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 16:15:40.10 ID:H7wFlLN50 - >>460
Gr.A規定のJTCとかスーパーツーリングのJTCCの頃は
ヨコハマタイヤのADVANカラーで走ってたけど、
今ヨコハマが丸ごと1台広告看板に買い切り出来るくらい余裕があるかどうかといわれると。
あの頃は全日本F3000とかタイサンレーシングとか、
カテゴリに台数に色々跨いでADVANカラー走らせるほど羽振りが良かったけど、
今はスーパーフォーミュラのワンメイクタイヤの面倒まで見なきゃいけないから
ヨコハマだって楽じゃないだろう。
ダンロップフォーミュラカラーだって無くなって長い。
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- ■カワサキH2Rレースに出たらだめなの？■
7 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/16(木) 16:27:52.40 ID:H7wFlLN50 - 今の所出られるカテゴリが無いってだけなら
誰かが（別にカワサキの承認を取らなくても）H2R限定のワンメイクレースでも
その他の車両と混走可能なシリーズ戦でも作っちゃえば出られる。
マカオグランプリのモーターサイクルクラスの規定が良く分からなくて
去年はRC213V（カスタマー仕様の213Vか公道仕様のV-S＋走行会キットかは不明）
まで出てたくらいだから、もしかしたらH2/H2Rでも良いかもしれないな。
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467 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 16:38:05.56 ID:H7wFlLN50 - 土屋エンジニアリングが昔っから金無いって理由で思い当ったけど、
レーシングオンでJTCCエクシヴ（どうもまともな状態で現存するのが
土屋Engの1台しか無いとかいう）を取材した時にも
「シフトアップペダル」なんて言う独自のアイデアを盛り込むとかいう、
ある部分でワークス以上のこだわりを見せる一方で、
コンプリートカー丸ごととか重要部品とかが無償や激安で回ってくるというほどには
メーカーと密接な関係じゃないんじゃないかね。
そうすると有償で買ったり借りたりの代金が発生したうえに、
職人的こだわりで手を加えたりワンオフで作ったりという手間や材料代が入るんだから
見た目には同じ車使ってるチームより出て行く金が多くておかしいことはない。
その前のスズケイさんが乗ってたAE92のGr.A仕様もなんか工芸品みたいだったし。
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473 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 6630-Mb8Z)[sage]：2019/05/16(木) 20:31:27.65 ID:H7wFlLN50 - だが、それがモーターレーシング。
2輪だと結構その手の話は結構よくあって、
93年に世界GPの250ccクラス（この年だけGP-2って呼称）で
原田哲也のチャンピオン獲得に貢献した所属チームのチームバレージが
メインスポンサーの経営破綻で翌年参戦出来なかったなんてことすらある。
原田自身はチームメイトのベテランライダーであるキリさんにも、
監督のバレージ（元GPライダー）やチームスタッフにも凄く信頼を置いてて
翌年もこの体制で走りたいって言ってたんで、ヤマハがスポンサーの手配して
マシンの供給も継続してくれれば済んだんだけどね。
GP125に至ってはもっとシビアで、ワールドチャンピオン経験者の日本人が
若くして引退して公営オートの選手やってるとかあるし。
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