- SUPER GT 2019 Vol.273
73 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b30-ejx+ [39.111.238.74])[sage]：2019/05/14(火) 10:10:20.49 ID:a5QjqG770 - いずれにせよスウィフトだから結構前だな。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
411 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b30-ejx+ [39.111.238.74])[sage]：2019/05/14(火) 10:18:10.55 ID:a5QjqG770 - >>407
ラジコンのフォーミュラカーだと往々にしてあのスクイタローラ的な色使いが好まれる件。
そういう意味では被視認性とか観客目立ちとかの点で
チェスターフィールド側の発想は間違ってなかったのに、車があまりに酷かったせいで
結果的にドライバー達の苦闘を際立たせることに。
アルボレートが乗ってどうにもならないもんはバドエル責められないわ。
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- SUPER GT 2019 Vol.273
78 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b30-ejx+ [39.111.238.74])[sage]：2019/05/14(火) 17:56:04.32 ID:a5QjqG770 - HSV-010の頃ならともかく、ミッドシップに戻ってからも
ホンダが右足派が多かったってのはむしろ意外だったのだけど。
ある意味ではGT500の3車種の中では一番スポーツプロトとか、挙げ句は
シングルシーターやカートにすら近いといえる方向性のものだから
左で踏む方に適していようものだけど、開発の主導権を握ってるドライバーの方法論とか
そういうところで今までそうなってなかったのかぐらいに。
逆にバゲットが左足で踏んでも車体全体のバランス合わせられると証明したことで潮目が変わったか。
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- 【FSW】富士スピードウェイ【FISCO】part18
672 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/14(火) 18:00:05.47 ID:a5QjqG770 - >>669
あー飛行機事故の確率がいくら低いっていっても
毎日のように乗ってりゃ一生に一度は事故機に乗り合わせる可能性はある的な。
しかも陸上の乗物やフネなら事故に遭っても生還する可能性が結構残されてるけど
航空機事故においては生還率の方が低い訳で。
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- 【FSW】富士スピードウェイ【FISCO】part18
673 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/14(火) 18:03:27.11 ID:a5QjqG770 - >>671
格安別荘とかの中には「もうコレ手直しして定住したほうが早くね？」みたいな値段のもあるんで。
富士スピードウェイ近辺に住んじゃって都心に通勤なんてのも
通勤手当の出方によっては案外無理な話ではないし、
平日は安アパートに住んで週末に「自宅」で寛ぐ手すらある。
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- ローソン★ガードナー◇レイニー◆シュワンツ☆14
425 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/14(火) 18:08:16.33 ID:a5QjqG770 - >>421
もしくはライダーさんが生命保険とか傷害保険とか個人的に入りたいとなったら
割引価格だったり、本来はリスクレベルから受けないけど特別に契約しますとか
せいぜいその程度のご相談があるかどうかくらいですかね。
確かに見た目は全日本のメインスポンサーがTDAで、マシンもワークスNSRでと
なかなか華やかではあったのですが。
今思うとTDAだって航空会社としてはそんなにお金のある方じゃなかったんで
バブル前夜みたいなあの頃に実際に支払われた額がどんだけというのは疑問。
…間違いなく日本専売公社の方が大口ですなw
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- 富士GC
220 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/14(火) 18:12:17.34 ID:a5QjqG770 - まあ、謝罪と弁明は聞くだけは聞いたけど、あとは察してくれ的な。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
414 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b30-ejx+ [39.111.238.74])[sage]：2019/05/14(火) 18:31:26.85 ID:a5QjqG770 - 90年代初頭くらいには「シーズン中のドライバー交代は原則2回まで」とかいうルールがあって、
91年のロータスは開幕時点での暫定エントリーではハッキネン/ドネリーで登録。
ドネリーの怪我が回復していないことからベイリーに交代という時点で1回、
ベイリーからハーバートで「本来の交代枠」は使い切ってしまっているので、
本来だと「ハーバートがチームルマンとの契約の都合上から乗れないレースの代役」は
不可抗力的な部分を勘案しても、ベイリーにまた乗り賃の交渉するところであって
バーテルスを起用するのは違反になっちゃったんじゃないかという疑問が。
ここで「まあロータスは火の車だから仕方ない」で特例を認めて良いって話だったら
ラルースの例のシャーシ登録問題も「そりゃ過誤であって故意じゃないから」とか、
アンドレアモーダの合体メカも「供託金さえ払ってくれればそのシャーシ使うのは認める」
みたいな柔軟な対応は可能だっただろ感が出て来る。
>>413
ノーズコーンそのものを変更するとクラッシュテスト受け直しになるので、
ローンチの時と実戦で形状が違うとなると、そこをどうしてたのかが気になりますね。
「ローンチの車両そのものは実際レースに使える本物かどうかは疑わしい」って例は
この当時にも既にあった話として、
実は発表した時点ではまだ最終的な形状決まってなくてクラッシュテストもまだ受けてないとか
そういう進捗状況だったんじゃないかというくらい。
デビュー戦に2台揃わなかったのもそのせいかと思ったら、
Wikipediaの記述で見る分には019の時みたいに2台は持ってきてたけど、
右京車がトラブル多発でTカーに持ってきてた020C使ったってのが実際なんですね。
ただ、その通りだとスペアパーツは充分に無かったという線はあるけど。
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- 【史上最低】テレ朝のラリー報道
25 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/14(火) 18:36:23.33 ID:a5QjqG770 - >>21
社長としての役員報酬だけじゃなく、創業家として株持ってる分の配当も入ってくるとか考えたら
実はゴーンほどじゃないけど結構儲かってて不思議じゃない気がしてきた。
日本のモータースポーツ関係者でいえばヒロ松下
（スウィフトの総帥にしてオーナー、なおかつ多分パナソニックの株主でもある）と
どっちがお金持ちかどうかくらい。
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- ツインリンクもてぎを語ろう 27周目
236 ：音速の名無しさん[sage]：2019/05/14(火) 18:52:12.67 ID:a5QjqG770 - >>234
茂木まで自力で飛んできてサーキット内に着陸したわけじゃないだろうし、
飛行機って所定の分割ポイントで結構なレベルまでは
再組立て時に飛行機能を維持出来る前提での分解が出来るから
手順通りで分解して、他の常設展示から外れてる車両とかと同じように保管じゃない？
ホンダジェットのPR用に海外に持って行ったり、他で展示する予定があるとかもありうるが。
客層的にいえば桶川に展示施設作ったりする方が喜んでもらえそうだな。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう 66laps
423 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9b30-ejx+ [39.111.238.74])[sage]：2019/05/14(火) 20:37:05.62 ID:a5QjqG770 - まあタミヤのロータス99Tも明らかにパッシブテストカーですし。
実際あの発売スケジュールで間に合わせるには取材車両がそれしか無かったにせよ。
問題は「日本GP仕様」って言いながら「LOTUS」ロゴで初期型カウルのまんま
リニューアル再販しちゃうところで。
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