- 【HONDA】F1ホンダエンジン【249基目】
759 ：音速の名無しさん[sage]：2018/04/20(金) 15:25:32.46 ID:lEnUVKDb0 - >>734
すぐ撤退癖と言うのはまさにその通りで、たぶん今回もある程度の成績だけで撤退しそうなのが心配。
ただ第2期の撤退理由は全く違うけどな。
本田宗一郎が亡くなったのとバブル崩壊などの影響、市販車の業績不振などなどが重なった。
ルノーに勝てなくなったというよりはV12が失敗だと気付いたと言うほうが正しい。
パワーよりシャシー性能に比重が傾いたためV10に戻してやり直すよりはモロモロの事情が重なって一度撤退って道になったのは仕方が無い部分はある。
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91 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9a61-Mp6C)[sage]：2018/04/20(金) 16:11:12.39 ID:lEnUVKDb0 - >>90
インディとかは結局F1で成績残せなかった人達の行き着く再就職先みたいな2流感がある。
お金とかの問題で積極的に参加するドライバーは増えてるしそういった経緯でドライバーのレベルも上がっていると思うけど、
マイケルアンドレッティーがF1来た時は爆笑レベルに遅かったからなぁ。
結局GT出身とかがフォーミュラ系には乗せてすらもらえないのと同様にインディーとかアメリカ系のレースでいくら勝ってもF1に乗れる実力があるとは評価され無いだろうね。
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829 ：音速の名無しさん[sage]：2018/04/20(金) 19:25:04.60 ID:lEnUVKDb0 - くそわろすｗ
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874 ：音速の名無しさん[sage]：2018/04/20(金) 21:30:50.02 ID:lEnUVKDb0 - 実際、マクラーレンのサイズゼロ計画のせいでホンダがまともなPU作れるとしたら2021年の新レギュレーション以降になりそうな気はする。
次のアップデートからが本当の1年目なんじゃないかって思うけど、今更大幅な設計変更とか残りの年数を考えてもリスク高いだろうし。
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510 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9a61-Mp6C)[sage]：2018/04/20(金) 21:53:58.30 ID:lEnUVKDb0 - >>506
それを含めてレースなんだよ。F1に限らずね。
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524 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9a61-Mp6C)[sage]：2018/04/20(金) 22:07:09.29 ID:lEnUVKDb0 - >>514
アストンマーチンは2021年から参戦予定なのはほとんど決定みたいなものだから
レッドブルがPUをいきなりアストンマーチンを採用するはずも無い。
ルノーにしろホンダにしろ使うとなればかぶってしまうことになるから継続できないって事なのでは。と、わりとあてずっぽうだけど
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893 ：音速の名無しさん[sage]：2018/04/20(金) 22:39:54.84 ID:lEnUVKDb0 - サイズゼロなんて今更な話題かもしれんけど、改めて記事見ると色々とひどい。
http://archive.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=71329
『サイズゼロに「誤解」。』とか大胆なタイトル付いてるけど、記事読めば嘘の塊なのがすぐ分かるんだよな。
＞冷却のためにどれだけのサイズが必要なのか分かっていませんでした。
まさにイジメっ子に強要されて言わされている感。
普通に考えればどれだけ必要なのか分かっていなければ大き目にとってデータを取りながら徐々に小さくしていくってのが極々当然だと思うけど。
壊れてロクにデータも取れないんじゃお粗末極まりない。
当たり前なんだけど、散々言われてきた耐久性の問題にしたって大きく、重くなればそれだけ振動にも強くなるしパワーも出しやすい。
もっとも、今のF1でパワーが出しやすいとかの余地なんて残ってないのかもしれないけど、
それでも、とりあえず耐久性とパワーが欲しければサイズデカくした方が冷却水の経路なんかも大きく取りやすく、一回り大きいだけで耐久性は雲泥の差になる事は素人でも簡単に想像できるはず。
小さくするのはその後だろうに。
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895 ：音速の名無しさん[sage]：2018/04/20(金) 22:45:22.77 ID:lEnUVKDb0 - >>894
もうやめて！とっくにライフはもうゼロよ号（ライフゼロ＝ハートゼロ＝ハート零）
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556 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 9a61-Mp6C)[sage]：2018/04/20(金) 23:08:33.38 ID:lEnUVKDb0 - >>554
ル「勝ってくれるなら供給したい。でも文句言われたくない」
ホ「勝てなくても文句言わないなら供給したい」
ってのが本音かと。
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