- 【HONDA】F1ホンダエンジン【158基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
939 ：音速の名無しさん (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-wB+N)[sage]：2017/08/19(土) 04:08:55.57 ID:9B10KaSPK - 146基目スレより
最近はV型エンジンのV型形状音叉振動やクランクの捻れ振動も加味できん若手ばかりなのか？
211: 音速の名無しさん [sage] 2017/06/13(火) 10:26:05.21 ID:L0l4WWpW0.net
栃木研究所勤務の友人に聞いた話｡
昨年のシーズンオフ、新エンジンの設計・試作段階で1気筒分をまず作ってみたところ､
それはそれはもうデータ上は過去最高の素晴らしいものができたんだと｡
「これでいける」ってことで、それをx6してV型に配置して回してみたら…
振動が酷すぎて全く回転が上げられないものが出来上がったそうだ｡
若手エンジニアの経験不足。が、優秀な大学でて「頭はいい」ので彼らは試作段階では
とてもいいものを作るそうだ。ところが頭でっかちで経験がないから､
V6にした時の振動のことを一切考慮に入れていなかったそう｡
現在の不振は兎にも角にもその振動。パワーのために回転上げる｡
回転あげると振動出て、他が壊れる。の堂々巡り｡
今やってるのはどう振動を消すか、そのことを追求しているらしいが
根本がダメなので今シーズンはもう無理、と言っていた｡
社内の雰囲気は「もう撤退しろ」でほぼ一致しているらしい｡
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945 ：音速の名無しさん (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-wB+N)[sage]：2017/08/19(土) 06:22:18.24 ID:9B10KaSPK - >>942
流石に音叉振動や捻れ振動は対策できるかとは思う
しかしニューマチックバルブもエアスプリングであるだけでカムはある
V型6気筒、片側3気筒のカムから発する振動の内
0.5次および1、2、3、…次は流石に既に緩和されているだろうけど
1.5、2.5、3.5、…次は緩和されず
その内の無視できない1.5、2.5次振動
今度はこの1.5、2.5次振動に耐えうる設計かどうかまでを
加味するのを失念しそうな気がする
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956 ：音速の名無しさん (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-wB+N)[sage]：2017/08/19(土) 08:18:32.70 ID:9B10KaSPK - >>951
主にカム軸がクランク軸比1/2倍速で回る事による点と
各カムの単純なバランスの崩れ
速度差のみならず各カム自体が開側速度曲線と閉側速度曲線に違いがある
無論、支持部共振やプーリー側共振も絡む
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962 ：音速の名無しさん (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-wB+N)[sage]：2017/08/19(土) 09:49:52.77 ID:9B10KaSPK - >>959
はぁ〜慣性ばかりに気が行き
間歇燃焼トルク脈動振動をすっかり忘れてた…不覚
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