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229 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 569d-DhoW)[sage]：2017/02/16(木) 04:20:38.91 ID:WWfdVWcL0 - >>221
擁護するつもりは無いが、韓国だけの話じゃ無いってばw
カローラだって日本では売らなかったし（顔だけ移植したカリブは追加されたが）
基本的にヨーロッパは別の独自市場って捉え方なんだろ
フォードだってヨーロッパフォードは別物だからな、フィエスタだってアメ車か？って話だよ
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234 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 569d-DhoW)[sage]：2017/02/16(木) 05:17:53.65 ID:WWfdVWcL0 - >>230-231
いやいや...
22Bが売れたのはそもそものベース車が実力を兼ね備えてたからこそで、そこへさらになスペシャル感がもの凄かった
3ドアハッチなカローラはベース車自体が日本で売ってなかったからね
さらにFFのみだし、そんなのを少量生産で実現しようとすると5-600万どころの話では済まない
当時のWRカーはインプとランエボ以外はごく普通の車だったからな、インプとランエボが特殊だったとも言う
そもそもホモロゲ用にそんなスーパー4駆ターボなハイパワー車を作らなくても参戦出来るようにしたのがWRカー規定で...
当時プジョー206で流行ったキットカーとか、ワイドボディなルックスだけのレプリカに仕上げるのが精一杯の足掻きで
それでもベース+2-300万はしたよーな気がする
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235 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 569d-DhoW)[sage]：2017/02/16(木) 05:23:13.86 ID:WWfdVWcL0 - ちなみにセリカ時代、ホモロゲ用のGT-Fourは瞬殺だったぞ
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258 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 569d-DhoW)[sage]：2017/02/16(木) 12:57:45.20 ID:WWfdVWcL0 - >>236
あのさ、当時の情況というか、グループAなセリカ時代をリアルタイムで知らないんだろ
あの当時はトヨタもガンガンに攻めた広告展開してたぞ
おまけにサファリで日本人ドライバーな藤本吉朗（現テイン専務取締役）が優勝したりで大盛り上がりで
そうやってサファリとパリダカは日本人の活躍もあって大々的に報道され、未だにラリーは土のイメージが一般的に刷り込まれてる
それはさておき、特にカストロールカラーなST185は大いにプロモーション利用されて、サインツとカンクネンはよく来日してたよ
さらに、オリオールによってターマックマイスターなんて存在も出て来たりで、スター揃いだったからな
そんなグループA時代に生まれたのがインプ＆ランエボであり、そんなハイパワー四駆を持たない欧州メーカーがおもしろく感じ無いのは当然で
メーカーというより欧州の観衆が日本車だらけじゃ面白く感じないよな
そこで、そんな車を自社のラインナップに持たないメーカーも参戦出来るようにWRカー規定が生まれた
インプ＆ランエボはその名残だったってだけで、トヨタもあの事件が無ければ名残としてハイパワー車が残ってたのかもよ
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260 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 569d-DhoW)[sage]：2017/02/16(木) 13:25:07.99 ID:WWfdVWcL0 - >>258追記
常勝ランチャが撤退し、ST185で黄金期を築いてたトヨタだが
時代の流れで大きく重くなったST205を扱わねばない時が来る
そんな車でこれまで以上に勝てる車を作らねばならない現場（TTE)
案の定勝てない中、その葛藤があの事件を生んだとも言えるから
やっぱりあの時点で終わりだったんだろなw
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