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696 ：音速の名無しさん[]：2016/12/25(日) 08:18:18.24 ID:rg0oSP0pO - ヒュンダイがタイトル獲ったら韓国のマスコミは大変だよ。
「ヒュンダイが日本の自尊心であるトヨタをラリーで叩きのめした」
「ヒュンダイの技術がトヨタを越えたことを世界に示した」とかね。
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698 ：音速の名無しさん[]：2016/12/25(日) 08:24:45.91 ID:rg0oSP0pO - ヒュンダイがWRCで総合優勝したら、韓国内のモータースポーツ熱が一気に加熱するよ。
そしたら、次はF1進出だ。モタモタしてるHONDAを尻目に、ヒュンダイが表彰台に立つかも。
スポーツで日本人が韓国に勝てないように、モータースポーツでも日本は韓国に負ける。
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- WRC グループB時代
682 ：音速の名無しさん[]：2016/12/25(日) 08:55:03.53 ID:rg0oSP0pO - 市販車と競技車の差が一番無かったのが240RSなんだよ。
日産がグループBの規定に一番忠実だった。
本当のグループBのラリーカーに乗りたいのなら、240RSを薦める。
本栖湖の特設コースで試乗したことあるが、ドッグクラッチが初体験だったから、スタートで何回もエンストして恥かいた記憶がある。
足回りもブッシュ類は全てピロポール式に変更されていて、メカニカルなノイズが大きかったが、思ったより乗り心地はソフトだった。
エアコンの無いことを我慢すれば日常の足として使えないこともない。
日本には英国日産から逆輸入されたものが10台くらい残っている。
580万程度で買える。
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- WRC グループB時代
684 ：音速の名無しさん[]：2016/12/25(日) 09:18:03.64 ID:rg0oSP0pO - 俺はグループB時代のラリードライバーのサインを持ってる。
生まれて初めて観戦したのが82年のRACラリーだった。
その時、日産をドライブしていたトニーポンドに、ラリーの公式プログラムにサインしてもらった。
その他にも日産のイベントで来日したときもらった今は亡きシェカー・メタや後にプジョーでチャンピオンとなるティモ・サロネンのサインももっている。
俺の右手は彼ら天才ドライバーと握手をしているのだ。自分ながら凄いと思う。
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- WRC グループB時代
685 ：音速の名無しさん[]：2016/12/25(日) 10:26:44.09 ID:rg0oSP0pO - グループBを時代を懐かしむなんてどうかしてる。
グループBはWRCにとって暗黒の時代だよ。
WRCのトップドライバーが事故死するなんて殆どなかったのに。
ロータス・タルボット・サンビームを駆って頭角を現した天才ヘンリ・トイボネンやアティリオ・ベッティガがグループB規定に殺された。
コルシカの崖からコースアウトして車は大破炎上。
ラリーカーは頑丈だから、崖から落ちた時点では、ドライバー、コドライバーともに生存していた可能性が高い。
炎に包まれもがき苦しみながら亡くなったんだろう。
真っ黒に焼け焦げ、フレームだけ残ったランチャが痛々しかった。
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711 ：音速の名無しさん[]：2016/12/25(日) 10:32:24.37 ID:rg0oSP0pO - 日本人は自動車宗主国などと変なプライドは捨てて、韓国の弟国として、また良きライバルとしてWRCを盛り上げていけたらと思う。
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715 ：音速の名無しさん[]：2016/12/25(日) 10:40:25.52 ID:rg0oSP0pO - トヨタ本体にはWRCを戦う車輌造りの技術やノウハウはないから、ヨーロッパの既存のチームを買って、トヨタの名を冠しただけだろ？
そこがモータースポーツに対し歴史のあるヨーロッパのメーカーとの違いだ。
トヨタはモータースポーツ用のエンジンの開発はヤマハに任せてるし、実行部隊は殆どヨーロッパ人。
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