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2016年10月19日
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OPSbtvzI0
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音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0b96-La2u)
【HONDA】F1ホンダエンジン【101基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
□■2016□■F1GP総合LAP1533■□アメリカ■□ [無断転載禁止]©2ch.net
書き込みレス一覧
【HONDA】F1ホンダエンジン【101基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
400 ：
音速の名無しさん
(ﾜｯﾁｮｲ 0b96-La2u)
[]：2016/10/19(水) 13:18:31.81 ID:OPSbtvzI0
>>394
荷重が増えるほど比例してグリップ力が大きくなるならその理屈でもいいけど、
実際にはあるところからタイヤのグリップは限界に達して滑り始める。
内側のタイヤのグリップをどれだけ使えるかが重要だと思うが。
【HONDA】F1ホンダエンジン【101基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
410 ：
音速の名無しさん
(ﾜｯﾁｮｲ 0b96-La2u)
[sage]：2016/10/19(水) 16:06:35.77 ID:OPSbtvzI0
>>401
タイヤの空気圧低そうだな。
走行中に空気圧落とす（上げない）仕掛けでもあるんかね。
□■2016□■F1GP総合LAP1533■□アメリカ■□ [無断転載禁止]©2ch.net
968 ：
音速の名無しさん
(ﾜｯﾁｮｲ 0b96-La2u)
[sage]：2016/10/19(水) 16:16:12.02 ID:OPSbtvzI0
>>965
外気温＋１０℃なんて液冷でも信じられん。
レギュレーションで決めたってことは、実際にはそれよりも温度が低いんだろうね。
コンプレッサーで必要以上に過給して、サージタンク？に入る時にバルブで減圧して温度下げてたりして。
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