- 【SF】スーパーフォーミュラ-121-【SFormula】
387 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 10:59:48.32 ID:aYdSXN7a0 - >>324
むしろ貴方の方がミノル氏のあのポンチ絵と
「彼の言う変革」とやらにやたらとこだわりがあるんじゃないの？
こっちは「採用されないには当然の理由がある」
「彼の発言が日本モータースポーツ業界に受け入れられないには当然の理由がある」
と言ってるだけで。
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- 【SF】スーパーフォーミュラ-121-【SFormula】
388 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 11:01:44.68 ID:aYdSXN7a0 - >>386
去年凄い大雨だったのは菅生だったっけかw
毎年とまではいえないんだろうけど旧F3000時代以来ずっと
菅生は予想外のことが起きるコースだなぁ。「ガイジンが強い」も理解できる。
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】31lap
513 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 11:04:45.97 ID:aYdSXN7a0 - 光ディスクは光ディスクで特性が違う別の劣化をするから
元のVHSとか映画フィルム（え？w）とかはそのまま取っておくのも重要だと思うな。
あとはDVDと違ってコピー制限とかが無いわけだから
HDDに取り込んで「往年の画像サーバー」みたいなものを作っておくのもひとつの方法かもしれない。
…タナケンさんライブラリを見る限りは氏はそれをやってるんだろうけど。
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392 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 11:33:54.81 ID:aYdSXN7a0 - >>390
今年のコースの荒れっぷりの原因はそれなんだろうけど
確か去年か一昨年ぐらいにTVでFポン見てたら
まるでボートレースみたいになっちゃってるレースが一戦あったよなと思って。
昔の2輪レースをよく見てた印象でいうと
菅生って富士の次ぐらいに雨降るイメージだな。
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395 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 12:04:05.45 ID:aYdSXN7a0 - 昔90年代前半のF1でも
大したことない普通の接近戦なのに中指立ててた誰かさんが居たなぁと思い出した…。
あとはインディ500で何に腹を立てたか分からないけど時速350km/hオーバーで疾走中に
中指を立てるラインダイク某さんとか…。
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- 【SF】スーパーフォーミュラ-121-【SFormula】
407 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 13:55:40.55 ID:aYdSXN7a0 - おいおいリーゼントに45度メガネのあの御仁をだなry
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- 【SF】スーパーフォーミュラ-121-【SFormula】
409 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 14:18:49.35 ID:aYdSXN7a0 - そうなると道具面でのサポートでもお金の面でも
エース格としてのサポートは受けられなくて埋もれちゃう、
もしくは資金の目処がつかなくなってシートを失っちゃうという可能性もあったかもよ？
日産だったりヨコハマだったり、日産Cカーでの奮戦つながりでルマン商会だったりと
そういうところと深い関係を築き上げられて、各々で道具の性能からいえば裏切らないだけの活躍をしたから
キャリアを長く繋げたし、あの大事故以降に走りが完全に戻らなくても重用され続けたんじゃないかと思う。
怪我してなければ「チーヴァーと同じ道具」の92年（序盤でラルトが酷いことが分かったらすぐに替えてもらえた）は
チャンスだったのかもしれないなぁ…。
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410 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 14:22:28.60 ID:aYdSXN7a0 - 関係ないが商品名を見て一瞬何かとry
ttp://www.monotaro.com/g/00329663/
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- 【Gr.C】グループCを語るスレ其の21
153 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 20:20:57.34 ID:aYdSXN7a0 - >>150
ポルシェは最後まで気が付かなかったのかもしれないけど、
マツダが787Bから採用した下側に通す補強ブレースみたいな方法というのも…。
ロータリーだとエンジン自体はまるでストレスメンバーとして使えないから
実質的にそれらのサブフレームだけで支えなければいけないけど、
例えばレシプロのF3マシンなんかでは両サイドにトラス型のサブフレーム、
エンジン下にオイルパンとは別の頑丈な鋼板（これはマツダの下側補強ブレースと多分役割は同じ）、
さらにエンジン自体もストレスメンバーとして使うみたいなリアセクションガチガチ構造も採用例がある。
まあF3ぐらいだとそこまでやるのは過剰品質だったようで
もっと割り切った設計のダラーラが成功作となっていくのだけど。
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- 【SF】スーパーフォーミュラ-121-【SFormula】
457 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 20:23:55.04 ID:aYdSXN7a0 - >>435
90年代の国際F3000がトップチームの水準だと1台1億掛かるとか言われてたっけなぁ…。
タイヤはエイヴォンから1セットにつき25万取られる。
全日本F3000は当然もっと掛かるんだから
それから比べりゃ安くなったのかもしれない。
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458 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 20:35:02.07 ID:aYdSXN7a0 - ガードナーはあのシュワンツをして「キレた時のガードナーは誰にも止められない。ありゃ人間じゃない」
と言わしめたほどの勇猛果敢っぷりだし、
あの「三強＋α」時代のGP500で上位争いしたり優勝経験があるような連中なんて
何やっても怖くないんじゃないかと思うくらいの…。
だって車は仮にもガワがあるけど、大差ないくらい速いバイクであんなことやってるんだしw。
他では確かディディエ・デ・ラディゲスが欧州のツーリングカーレース出てた記憶が…。
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464 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 20:44:29.41 ID:aYdSXN7a0 - >>459
でも実際オーバルコースではアクシデントを起こせば大破・全損率も高い
（稀にド・フェランやムーアみたいにタイヤ以外無傷でリカバリしちゃう変態さんも居るw）、
さらにほとんどのチームは全レースに最低1台はバックアップカーを割り当てて
インディ500みたいに幾つかのイベントでは3台以上を持ち込むことも珍しくない、となると
コンプリートカー1台分の単価自体は高くなくてもレースを走ればそのぐらい掛かるというのは
案外考えられるところのようにも。
「腕の良いドライバーを雇う場合のギャラ」まで込みかは別w。
もっとも、USレーシングが昔出してたCART十年鑑的な本に載ってた賞金額を見る限り
「インディ500は予選さえ通ればモトが取れる」とかいうのもあながち嘘ではなさそうだと分かるw。
1戦のみ参加で、しかも途中リタイヤだったりする松田秀士さんが結構稼いでたし。
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- NASCARを語ろうYO その17
567 ：音速の名無しさん[sage]：2013/09/30(月) 20:59:53.07 ID:aYdSXN7a0 - さースリップストリームからーサイドバイーサイドー！
シュワンツ前に出るか！おっとレイニー押さえた！これは凄い凄い！
2台がもつれ合う／￣￣￣￣￣￣￣＼最後の130Rへ！激しいブレーキング競争
さースリップスト｜ うるさい黙れ ｜バイーサイドー！これは福田さん
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