- □■2013□■F1GP総合 LAP109■□Rd.3■□
945 ：音速の名無しさん[sage]：2013/04/01(月) 20:42:07.19 ID:HN+9DzBP0 - クルサードがテレ朝に出てワロタ
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947 ：音速の名無しさん[sage]：2013/04/01(月) 20:51:25.57 ID:HN+9DzBP0 - >>946
ゴルファーがゴルフボールを打ってそのボールを車の中にあるホールに入れるというやつで
その車の運転手がクルサードだった、なんか賞状をもらってた
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948 ：945[sage]：2013/04/01(月) 20:52:13.39 ID:HN+9DzBP0 - 間違えた、日テレだったｽﾏｿ
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- 【一か】パストール・マルドナド5【八でもない】
863 ：音速の名無しさん[sage]：2013/04/01(月) 20:59:33.23 ID:HN+9DzBP0 - マイク・コフラン 「ウィリアムズは2013年の問題に対する答えを手に入れた」
コフランは「2012年にはコアンダがなかったが、ブラジルで使った」と説明した。
「ポテンシャルを確認することができたが、するべき仕事がたくさんあるので、とても神経質になっている」
「風洞が特に得意な分野ではない。なぜなら、低速マシンの高速排気ガスから、高速マシンの低速排気ガスまでの移行を理解しなくてはならないからだ」
「フロア圧をチェックしていると『すごい』と思うことがあるので、間違いなく大きなポテンシャルがある。しかしトラックで走行するとタイヤが動くし、偏揺れ角速度が変化する」
「しかし、方向性を見ることができるので、次戦までにはそれを強化できると思う」
コフランはすでに、チームはコアンダ効果をマスターするまでは2012年の排気管に戻すという思い切った方法も検討するかもしれないと認めている。
「排気管をマスターすることによる前進は、単なるダウンフォースに留まらない。なぜならブレーキング中とコーナリング中にドライバーに自信を与えることにもなるからだ」
コフランは「ドライバーにとって一貫性のあるプラットフォームにする必要がある」と述べた。
「コーナー入口でダウンフォースを失うような状況になるとドライバーが少し動揺し、低ポテンシャルでコーナーを曲がることになる」
「今はもっとグリップがあることを示すことができるが、ドライバーが自信を持てないことが問題だ。我々は、使うのが難しいプラットフォームをドライバーに与えてしまった」
排気管の問題はすぐには解決できそうにないが、ウィリアムズには少なくとも解決するための時間がある。
「バルセロナの前、2日間の直線テストを予定しており、数回のテストにむけて準備を進めることについても交渉している」
「解決することができれば、かなりのポテンシャルを得ることができることが、風洞で十分わかった。基本的に、トップ10に届く程度のマシンを持っていると思う」
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- ジェンソン・バトン Part37
977 ：音速の名無しさん[sage]：2013/04/01(月) 21:04:15.46 ID:HN+9DzBP0 - スムーズなドライビングだけなのが致命的だよな
状況によってアグレッシブにいかないと
作戦面では失敗を恐れずにガンガンいっているが・・・
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- 小林可夢偉 392
45 ：音速の名無しさん[sage]：2013/04/01(月) 22:18:14.39 ID:HN+9DzBP0 - かつてホンダが中嶋さんをウィリアムズに入れようとしたけどフランクにばっさり切られたからな
当時のウィリアムズはトップチームだったからな
マクラーレンもトップチームなわけでエンジン付きドライバーは断ると思う
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- □■2013□■F1GP総合 LAP109■□Rd.3■□
978 ：音速の名無しさん[sage]：2013/04/01(月) 22:31:42.91 ID:HN+9DzBP0 - そんなときはマッサに契約を打診してみればいい
絶対、食いつくから
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- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】29lap
696 ：音速の名無しさん[sage]：2013/04/01(月) 22:32:25.70 ID:HN+9DzBP0 - セナはセナでスーパーライセンスの騒動があったからな
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988 ：音速の名無しさん[sage]：2013/04/01(月) 22:52:15.25 ID:HN+9DzBP0 - 去年のドイツGP前に誰かがまっさんはオープニングラップでこんなにも順位上げてるんだぞ！凄いだろって言った後のドイツGPでスタートでマッサが大幅に順位を下げてたなｗ
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