- 【Gr.C】昔のスポーツカーレースを語るスレ【Gr.6】
287 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 00:18:31.25 ID:HG7792DR0 - >>286
圧倒的に優位なＶ型は？
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289 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 00:31:56.33 ID:HG7792DR0 - >>288
圧倒的優位なのにGM系V6くらいしか出てこないから
絵空事ぽいってんでは？
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290 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 00:51:16.29 ID:HG7792DR0 - >>286
＞まあ日本でそういう形で広く使われた例となると3S-GにしろFJ20（これはF3で使われた程度？）にしろ
＞市販状態では無駄に頑丈なほうに属したんだろうけど。
威勢良く始まったわりには最後でえらいトーンダウンしてますな
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292 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 00:59:06.26 ID:HG7792DR0 - >>291
最初のオールズモビルが名ばかりの市販エンジンだったことは
有名だよね？
それはおいといても
なんか話がよじれて相手にしにくいひとだな
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294 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 03:24:30.46 ID:HG7792DR0 - レーシングエンジンでさえストレスマウント用とそれ以外
じゃ設計が違うのに、市販ベースでＶ6が圧倒的に優位
とか言っても意味あるの？で、ビュイックがどーのとか
言われてもねえ・・・同意とか反論以前に辛いわな。
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296 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 04:23:08.24 ID:HG7792DR0 - あなたの論法でＧＭＶ6とかＩＲＬとかあげてもらった
わけだけど、他の形式と戦ってどうだったという話
でさえない。
ＢＭＷＭ12/13ターボは専用設計のＶ8やＶ6ターボを相手に
ピケをチャンピオンにしたわけだから、市販ベースのストレスマウント
エンジンでは直4が圧倒的に有利ということになる。
俺からしたら無意味でばかげた比較なんだが、まあ歩み寄りってことも
時には必要だからさ。
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298 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 04:45:44.38 ID:HG7792DR0 - >>297
それは最初にコリンチャップマンとキースダックワース
が考え成功させたことであって、見てただけの人間が
無難であると結論付ける類の話ではないのでは？
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300 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 05:29:30.90 ID:HG7792DR0 - >>299
で、ＢＭＷＭ12/13ターボやポルシェWSC95（これはセミストレスマウントだっけ？）
みたいなコンサバに勝っちゃう例もあるわけだから、ストレスマウントに関してはやり方
次第であってV型が優位って結論にはならないと思うんだけどね。
レーシングエンジンとしてはV型が優位というのはある程度はっきりしてれば
こそね。
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302 ：音速の名無しさん[sage]：2011/11/26(土) 05:43:06.85 ID:HG7792DR0 - ミッドシップの意義を考えればウィングカーなんて
持ち出す必要もないよ
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