- 小林可夢偉180
413 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/18(木) 09:23:56.32 ID:S289J2RO0 - >>395
カーボンローターは700度以上になるはず。
スチールより高温でも使えるのでカーボンの採用に至った。
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- 【右往】2011 F1マシン分析スレpart34【左往】
312 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/18(木) 09:40:59.04 ID:S289J2RO0 - 意外なことにウィリアムズの6輪車って有望だったんだな。
駄目駄目でお蔵入りしたのかと思ってた。
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- 小林可夢偉180
417 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/18(木) 10:24:58.73 ID:S289J2RO0 - >>415
というなら、F1 で使われてるローターの重量を知ってんだよね？
何%軽量なの？
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- 【右往】2011 F1マシン分析スレpart34【左往】
314 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/18(木) 12:24:34.19 ID:S289J2RO0 - マーチもリア縦４輪だったか。
真っ白ボディの写真しか印象がないけど、あの当時マーチは中途半端なマシン作り（の印象ｗ）だったから
それこそ形だけだったかも。
でもフェラーリがテストしてたダブルタイヤよりはマシか。
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- 【右往】2011 F1マシン分析スレpart34【左往】
322 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/18(木) 23:26:33.56 ID:S289J2RO0 - ウィリアムズの後ろ6輪の取り組みは、ティレルと同じでエアロ目的なんだけど
細いフロントタイヤを使うことで、前面投影面積を減らすメリットのみならず、リアタイヤの内側のスペースが
広がることで、サイドスカートをまっすぐリアエンドまで延長できるメリットがあったんだと。
これでドラッグ抑制と同時にダウンフォースも大幅増。
そりゃいいアイデアっすなーと思った。
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