- 【ﾙ･ﾏﾝ】プロトタイプカー総合スレlap25【LMP】
455 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/08(月) 01:15:27.09 ID:5JzrqRyB0 - >>450
８０年代は、
グループA ツーリングカー
グループB スポーツカー
グループC スポーツプロトタイプ
だった。
|
- ■■ル・マン24時間LAP20■■
238 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/08(月) 01:25:31.77 ID:5JzrqRyB0 - >>190
コックピット内の消火器に燃料を詰めることはしなかったでしょう。
「コックピットの消火器に燃料入れておいたからヨロシクね。」
そんな車に乗るアホはいないだろうな。
コックピットとエンジンのところに消火器をおかなければならにから
エンジンのほうはわからないが、
燃料の配管が必要になるからどうなんだろ？
|
- ■■ル・マン24時間LAP20■■
239 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/08(月) 01:31:34.16 ID:5JzrqRyB0 - >>186
トヨタがグループCで使っていた
過共晶Al-Si合金モノブロック
あれ、不良品多くでるでしょ。
高級車のエンジンに使われたが、
今はあまり流行らないような？
|
- 【Gr.C】グループCを語るスレ其の18
201 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/08(月) 01:55:55.47 ID:5JzrqRyB0 - >>181
インディ用？
http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/80ies/1989-march-porsche/
1分間に1万回転以上回すエンジンで連桿比を大きくしてあるだろうから
行程を伸ばしてある程度排気量を大きくできるが、
内径がでかいな。
９３５を使いつづけるよりはいいだろうが、
競争力あるかな？
|
- 【Gr.C】グループCを語るスレ其の18
202 ：音速の名無しさん[sage]：2011/08/08(月) 02:03:44.93 ID:5JzrqRyB0 - >>142
逆に考えれば、
ナショナルＣ１と同じ量の燃料を使えて
ナショナルＣ１よりも軽いんだから。
ＳＵＧＯではまったく足かせにならない。
富士で燃料を薄くしたら
ダメだろうけど。
|