- 【右往】2011 F1マシン分析スレpart2【左往】
817 ：音速の名無しさん[age]：2011/04/07(木) 01:57:17.99 ID:rcPdp8dzO - >>805
漫画の話し
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819 ：音速の名無しさん[age]：2011/04/07(木) 04:54:49.51 ID:rcPdp8dzO - >>816
レギュレーションの荷重テストをクリアしつつ、ダウンフォースが発生したらしなるようなウイングを他チームも開発したいわけだよな
ニューエイが研究を重ねた結果、カーボンの繊維の選択やカーボンシートの重ね方をあみ出したわけだから、他チームが一朝一夕で簡単にまねできるものではない
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823 ：音速の名無しさん[sage]：2011/04/07(木) 10:29:39.01 ID:rcPdp8dzO - >>822
フレキシブルフロントウイングによって最大0.5秒くらい稼いでるというのに末端の仕事とはなんたることか（笑）
ニューエイ本人が研究したかはしらないがニューエイの指示のもとでかなり研究を重ねた結果なのは間違いない
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832 ：音速の名無しさん[age]：2011/04/07(木) 12:23:38.89 ID:rcPdp8dzO - >>824
フレキシブルフロントはＦ１ではマクラーレンが96鈴鹿で持ち込んだのが初だよね
フレキシブルフロアは2005年ころからフェラーリが噂になってるがどんな構造なのか想像つかないね
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839 ：音速の名無しさん[age]：2011/04/07(木) 16:14:59.26 ID:rcPdp8dzO - >>834
フロントウイングの角度はコクピット内で変えられるじゃん（笑）
フレキシブルはフロントウイングをできるだけ地面に近づけることによるダウンフォース増加を
ねらってるんだよ
フロアへの流量はノーズとかゼロキールが関与してるよ
フロントウイングが留意すべきはフロアではなくタイヤ周りの空気の流れのほうじゃね？
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842 ：音速の名無しさん[age]：2011/04/07(木) 16:31:49.71 ID:rcPdp8dzO - >>840
ゴメン
今年は禁止なんだよね
フレキシブルウイングはフロントウイングの角度変化によるダウンフォース増加ではないのは合ってるよね？
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855 ：音速の名無しさん[sage]：2011/04/07(木) 22:49:56.14 ID:rcPdp8dzO - >>853
＞ FIAのDRS導入目的は遅いセカンドグループや周回遅れの処理をやりやすくするためであって
去年以前から非常にぬきやすかたたわけだが
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