- □■アブダビ■□F1GP総合 LAP682□■ｽﾄｰﾌﾞﾘｰｸﾞ■□
427 ：音速の名無しさん[sage]：2010/11/13(土) 00:24:33 ID:NrN1Isdn0 - マッサはアレだろ、
もともとネジが外れてたから時たますっごく速くなってたのに
飛んできたネジがスポッと入ったら普通の人になっちゃった
バカボンのパパの逆だな
|
- □■アブダビ■□F1GP総合 LAP682□■ｽﾄｰﾌﾞﾘｰｸﾞ■□
444 ：音速の名無しさん[sage]：2010/11/13(土) 00:36:08 ID:NrN1Isdn0 - なんでハミとコヴァだけシャツなんだ
|
- □■アブダビ■□F1GP総合 LAP682□■ｽﾄｰﾌﾞﾘｰｸﾞ■□
463 ：音速の名無しさん[sage]：2010/11/13(土) 00:57:30 ID:NrN1Isdn0 - >>460
バーニー「おい顎てめぇ何してたんだコラ」
顎「ウンコしてました」
|
- □■アブダビ■□F1GP総合 LAP682□■ｽﾄｰﾌﾞﾘｰｸﾞ■□
507 ：音速の名無しさん[sage]：2010/11/13(土) 01:47:05 ID:NrN1Isdn0 - >>505
400キロで壊れるエンジンを1500キロで壊れるエンジンからマージン削って作るのか
最初っから400キロしかもたないように設計するのかで話がぜんぜん違う
両方ゼロから開発するなら結果「設計にかかる費用」は変わらんだろ
むしろなんで変わると思えるんだ？
|
- □■アブダビ■□F1GP総合 LAP682□■ｽﾄｰﾌﾞﾘｰｸﾞ■□
517 ：音速の名無しさん[sage]：2010/11/13(土) 02:08:17 ID:NrN1Isdn0 - >>514
理想を言えば
400キロ寿命のエンジンは400キロぎりぎりで壊れるように作るし、
1500キロ寿命のエンジンもやっぱり1500キロぎりぎりで壊れるように作るわけでしょ
寿命が短いほうが高くなる部品、設計が難しくなる部品もあればその逆もあるわけで
結局最後は耐久性と出力のバランスポイント、妥協点を
どっち側ににもってくのか、てハナシになるだけでしょ
|
- □■アブダビ■□F1GP総合 LAP682□■ｽﾄｰﾌﾞﾘｰｸﾞ■□
523 ：音速の名無しさん[sage]：2010/11/13(土) 02:17:46 ID:NrN1Isdn0 - >>519
昔からエンジンの理想として
「ゴールした瞬間に壊れるのが最高」と言われてるのよ
言い換えればいかに効率良く壊れる設計にするのか、が
エンジン屋の腕の見せ所でもあるわけだ
エンジン数制限がなけりゃ極端な貧乏チームでない限り
毎回エンジンは交換するんだから
レース距離以上もつのはつくっても無駄
|
- □■アブダビ■□F1GP総合 LAP683□■ｽﾄｰﾌﾞﾘｰｸﾞ■□
315 ：音速の名無しさん[sage]：2010/11/13(土) 21:27:21 ID:NrN1Isdn0 - いちばんお笑いなのは
ベッテルがゑに譲ったあとゑが自爆して
アロンソが僅差でベッテル振り切ってチャンピオン、
て展開になった場合だな
|