- 【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【バブル時代】14lap
8 :音速の名無しさん[sage]:2010/09/18(土) 00:20:04 ID:rNAzH6Lk0 - でもー
V12のッホンダエンジンが重量が130kg(乾燥)ルノーエンジンが110kg そうするとガソリン搭載量もスペースもモノコック強度も変えられるのがかなり増えるよー かなり速くなる計算になるよね 横Gも二乗でしょ?減速ブレーキングだって FW14Bに1秒差だったから単純に0.5秒までは詰めれると思うけどなー
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13 :音速の名無しさん[sage]:2010/09/18(土) 01:58:55 ID:rNAzH6Lk0 - >>10
例えばだから。 4/7は結構良かった車なんだよね 悪かった所は大きいエンジンで重量がある為前に進まない リヤウイング見ると小さいという事はメカニカルグリップは良かったという事になるね そこへホイールベースを変えず93年にルノーV10を積んで走れていたらって事 重量が20kgも軽いから色んな意味でいいと思う。サスはアクティブだし。
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30 :音速の名無しさん[sage]:2010/09/18(土) 13:42:32 ID:rNAzH6Lk0 - >>27
それを言ったら4/5Bからだよ 4/8まで全部マクラーレンはエンジン、シャーシは周りに抜かれてる状態だったよ ベルガー、アンドレッティーが本当のポジションだと言われてる 4/7はパッシブサスだったFW14にはある程度肉薄してるからFW14も パッシブだとそんなにいい車ではないと見てる FW16がそうだったしね 4/7もアクティブサスにしてたらかなり良い車だよ
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35 :音速の名無しさん[sage]:2010/09/18(土) 14:27:24 ID:rNAzH6Lk0 - >>34
説明不足でごめん FW14とFW14Bはフレーム全てが同じと思ってもおかしくない出来だったから 4/6がFW14と走ったんだけどね、もし次の年にFW14Bがパッシブサスだったら 4/7とは成績はどっこいどっこいかなと アクティブ載せた4/7だったら良い成績出せたのではと+V10ホンダで行って で、90年のベストマシンは641/2だろうね
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44 :音速の名無しさん[sage]:2010/09/18(土) 19:57:23 ID:rNAzH6Lk0 - FW14ってさ、CC901から殆ど形変わってないような気がするんだけどなー
パッシブでの性能が本来の車の出来なんじゃないかなと思ってましてね 重量配分、運転技術、力学、といったものがそれ程では無かった アクティブがドライバーのアシストしてしまったが為に良い車になってしまったのがFW14B なんじゃないかなと・・・ そう考えると、4/7は運動性能は悪くないんですよねー よく見ると4/7はシャープに作ってあるんですよ、模型で作ってみて下さい FW14Bの方がでぶっとしてるんですから 何でそう言ってるかと言うと4/7のリヤウイングは小さいからなんです メインウイングは反ってたりしていないのは、メカニカルグリップがあるからです FW14、14Bはウイングがかなり反りあがってて大きいんですよ だから、もし4/7のエンジンが20kg軽かったらもっと良かったと推測してます
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- 【ちゃんぷ】アランプロスト3【だよね><】
900 :音速の名無しさん[sage]:2010/09/18(土) 20:18:30 ID:rNAzH6Lk0 - M29を駆る時代で考えると、あの壊れそうな車を完走まで持って行ってるから
運転はこの頃が基本になったのかもね 車がコースアウトや、壊れたりするのはロールするコーナーだし 縦方向だけに負荷を掛けてやれば乱暴な扱い方をしなければ壊れない
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49 :音速の名無しさん[sage]:2010/09/18(土) 20:50:33 ID:rNAzH6Lk0 - いえ、当時の写真やビデオとかも含まれます
FW14の頃とかのウイリアムズのウイングとかって大きいですよね 大きいって事は安定させる事を前提に作ってるのではと 逆にFW13とかは小さいんです 大きくする必要性が無いからそう作ってたんだと思います だって、それを見ていたマクラーレンはそうしてウイリアムズの ウイングを真似して大きくしなかったのか?すれば安定しますよね?もっと しなかったのは、二人のドライバーが”それで行けれる”からですよね?
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