- 【ちゃんぷ】アランプロスト3【だよね><】
527 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage]：2010/07/11(日) 13:21:54 ID:PV9LHefA0 - 良いマシンというか、財政的にドライバーの要求に応えてくれるチームにいたという感じじゃないの？
ドライバーが「ここをこうしてみれば？」と言っても、貧乏チームや頭が固すぎるチームは
聞く耳持たないでしょ。
ルノーやマクラーレンポルシェは、ある程度はプロストの言い分に応えてくれたと思うから、
やってみて効果があることや無いことの経験値がどんどん高まったんだと思うよ。
|
- 【ちゃんぷ】アランプロスト3【だよね><】
529 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage]：2010/07/11(日) 17:15:52 ID:PV9LHefA0 - >>528
ちょっと上のレスを見てみたら、きみは中々面白い人物のようだね。
誰もプロストの思い通りになったとは言ってないよ。
＞ある程度はプロストの言い分に応えてくれたと思うから
＞ある程度は
＞ある程度は
＞ある程度は
そもそもドライバーという人種は、どんなマシンに乗っても更に速いマシンを求める。
ターボ時代のドライバーの要求はほとんどがパワーと信頼性。
ピケの「モアパワー」発言は有名だろ？
マクラーレンの財政面では、ポルシェのエンジン代金はTAGが払っていてだね、
当時の表記はポルシェターボではなく、あえてTAGターボだったんだよ。
最新鋭のワークスターボエンジンが格安で使用できて、
モータースポーツ界での重鎮マルボロがメインスポンサー。
マシンのカラーリングをイメージカラーにして、他社スポンサーの表示にも意見が言える程
スポンサードしていたんだけどね。
これで財政的に豊かではないというのなら、Ｆ１チームの運営なんかできないよ？
まあ、こんなことぐらい、きみのような物知りが知らないわけないだろｗ
よく思い出してごらん。
|
- 【ちゃんぷ】アランプロスト3【だよね><】
530 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage]：2010/07/11(日) 17:24:33 ID:PV9LHefA0 - ああ、言い忘れた。
ターボエンジンの開発というのは未知数な領域が多くて、
実証済みのモノを投入するだけでは他社との競争に勝つことはできない。
実験と実戦を同時にやっているようなもので、
苦労を重ねた新機構が実戦では全く役に立たずに、費用が無駄になることも少なくない。
ルノーは、例のシミュレーターを用意したりと、当時としては莫大な費用を計上していた。
いくらルノーでも予算の制限はあり（特にシーズン後半は）、
何もかもドライバーの要求に応えたりはできない。
|
- 【ちゃんぷ】アランプロスト3【だよね><】
532 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage]：2010/07/11(日) 17:48:58 ID:PV9LHefA0 - >>531
自前でエンジン開発って何のこと？
もしかして、TAGを知らないのかな？
いや、俺の書き方が悪いのだろう。
ポルシェターボの開発費用はTAGが丸抱えしていたので
エンジンに関するマクラーレンの手出しは事実上ゼロ。
これを格安と言わずに、どう表現すればいい？
|
- 【ちゃんぷ】アランプロスト3【だよね><】
534 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage]：2010/07/11(日) 17:58:18 ID:PV9LHefA0 - あとね、「MP4/2何年使いまわしたと思ってるの。」って言うけど
当時は同じ型番のシャーシを何年も使うことは普通のこと。
少々の改良をしても、今みたいにBスペックとかCスペックとか表現しない。
また、ひとつのモノコックを長く使い回すことも普通。
当時はフルカーボンを導入し始めたばかりだし、経年変化等の経験もよくわからない。
今みたいに、１人のドライバーが年に４台も５台も新しいモノコックを使うことなんてありえない。
当時のマクラーレンが他チームより、セコイ運営をしていたわけではない。
|
- 【ちゃんぷ】アランプロスト3【だよね><】
536 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage]：2010/07/11(日) 18:07:10 ID:PV9LHefA0 - >>533
83年途中から87年までマクラーレンが搭載していたターボエンジンのことを
調べてみることを進言いたします。
|
- 【ちゃんぷ】アランプロスト3【だよね><】
539 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう[sage]：2010/07/11(日) 18:22:26 ID:PV9LHefA0 - >>537
ない
|