- □■モナコ■□F1GP総合 LAP596□■トルコ■□
947 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 00:24:57 ID:DOH+TDYh0 - 紛らわしいから次のレースまでにレギュレーションを
ファイナルラップにSCがピットに戻っても
SCラインからフィニッシュラインまでは黄旗区間とするって感じにしておいてくれ
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
216 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 01:09:17 ID:DOH+TDYh0 - >>153
確かに最初は40.13の通り抜いちゃダメだと思ったけど
この項目ってSC先導のままレースが終了する場合の項目と読むことができるのか
で、今回はSC先導のままのレースが終了するからSCがピットに戻ったのではなく
トラックがクリアになったからSCがピットに戻ったという判断もできるわけで、
そうならば40.13の項目は今回は適用されないってことになるんだね
確かにもめるのも分かる気がしてきた
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
317 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 01:21:58 ID:DOH+TDYh0 - まあフェラーリとメルセデス両方とも
レギュレーションの読み方によってはどちらも正しくなる感じだよね
結局、レースコントロール側がどちらの意図でSCを戻したかってことだろうけど
どっちに転んでももめるのは間違いないし
今後レギュレーションをもっと明確な書き方にして欲しいね
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
453 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 01:39:40 ID:DOH+TDYh0 - バリ叩れてるが、モナコであんな罰ゲームみたいなクラッシュ味わったら
恐怖で多少取り乱すのもしゃーない気もする
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
454 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 01:39:42 ID:DOH+TDYh0 - ペナまじだ
Schumacher handed 20-second penalty
http://www.autosport.com/news/report.php/id/83684
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
474 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 01:41:43 ID:DOH+TDYh0 - こうなると最後にみんなレーシングスピードでチェッカーしたのがバカみたいだな
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
516 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 01:45:34 ID:DOH+TDYh0 - 結局40.13はSC先導でファイナルラップを完了する場合の項目ではなく
ファイナルラップにSCがピットに戻った場合の項目って解釈なのか
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
569 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 01:51:06 ID:DOH+TDYh0 - 今回の曖昧さなら順位を元に戻してペナなしが妥当っぽいけど
順位を戻すということはミハエルがレギュレーション違反をしてたと
明確に認定したことになるから
レギュ違反した以上はペナルティを出さないわけにはいかないってことか
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
661 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 02:01:15 ID:DOH+TDYh0 - ファイナルラップとかSCとか関係なかったら
グリーンフラッグ区間は当然追い越しOKなわけだけど
今回はそれよりも40.13の項目が優先されるために
追い抜きはダメっていうのが公式の見解ってことでいいんだよね？
実際にペナなしで追い抜きを無効とする裁定は難しいのかもしれないが
グリーンフラッグを理由に控訴してもうちょっと納得のいく結論が欲しい気もするね
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
923 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 02:55:13 ID:DOH+TDYh0 - SCを戻すというメッセージを出したときに
マシン撤去が完了してトラックがクリアになってたかどうかも判断基準かも
仮にメッセージを出したときに
トラックが完全にクリアになってたのならメルセデスの解釈もありだけど
この時点でまだ完全にクリアになってなくて
SC先導でファイナルラップに突入したため
最初から40.13を適用する目的でSCを呼び戻す指示を出した可能性もあるよね
ただいずれの場合にせよグリーンフラッグが混乱の原因なのは間違いない
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- □■モナコ■□F1GP総合 LAP597□■トルコ■□
948 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 03:05:06 ID:DOH+TDYh0 - 今映像を見直してみたけど
フォースインディア2台とその後ろのブエミが通過するときは
まだロータスのマシンがコース上にあった
で、その後画面が切り替わりウェバーがファイナルラップに突入
このタイミングから考えても
ウェバーがファイナルラップに入った時点ではまだコースがクリアじゃなかったから
レースコントロール側は40.13を適用するためにSCを呼び戻したっぽいね
おそらくレギュレーション作成時には
ファイナルラップ時点でもSCが先導してる場合は
チェッカー前にトラックがクリアになることは想定してなかっただろうし、
その後にグリーンフラッグが出てしまうことも考えてなかったはず
まあメルセデス側の言い分も十分納得できるけど
グリーンフラッグが出たこと以外は
メルセデス側にとって厳しい状況なのかもしれない
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- □■トルコ■□F1GP総合 LAP598□■カナダ■□
86 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 04:49:05 ID:DOH+TDYh0 - まあこういうケースは無いと思うけど可能性としてはゼロじゃないってことだよな
A B C Dと4台いてCとDは1周遅れの3位と4位でSC先導中
↓
A Bの上位2台がコントロールラインを通過しファイナルラップに突入
↓
続いてCとDもコントロールラインを通過
↓
SCがレギュレーションの40.13によりピットに戻る
↓
突如A Bがアクシデントによりストップしフィニッシュできず
↓
1周遅れのCとDがAとBの2台を抜いてリードラップ復帰
↓
CとDがコントロールラインを通過
↓
ここからがCとDにとってのファイナルラップ
この場合CとDは最後に追い抜きをしていいのか？ってとことになるよね
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- □■トルコ■□F1GP総合 LAP598□■カナダ■□
171 ：音速の名無しさん[sage]：2010/05/17(月) 05:27:12 ID:DOH+TDYh0 - もう一回レギュレーションを見ると40.11に以下のように書いてあるね
> As the safety car is approaching the pit entry
> the yellow flags and SC boards will be withdrawn and
> replaced by waved green flags with green lights at the Line.
> These will be displayed until the last car crosses the Line.
これも加味すると今回SCが戻ったときに
グリーンフラッグが掲示されたのもレギュレーション通りであり、
マーシャルやレースコントロール側のミスではない
ただし本来ならグリーンフラッグが出れば追い抜き可能だけど
40.13が適用される場合に限り、このグリーンフラッグは
追い抜きをしてもいいというサインとはならないっことになるってわけだね
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