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820 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 09:36:25 ID:0Zs4hoKP0 - >>810
通常はホイール大径化するとタイヤ＆ホイール重量は重くなるんだが。
おまけに、ホイールの回転バランス重量が外側に移るんで慣性モーメントが
大きくなり、動力性能は低下するんだが（同重量でも動力性能は低下する）
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822 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 10:02:18 ID:0Zs4hoKP0 - F1だからって構造がいきなり変わるって事は無いぞ。
タイヤのサイドウォールはより硬くしきゃならない為重量増。
ホイールもそのサイドウォール強化の為強度を上げないとならない。
現状でも強度、重量ぎりぎりの設計なのに、明らかに重量増が見込まれる部分に対して
今以上の軽量化は出来ない。
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824 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 11:18:23 ID:0Zs4hoKP0 - 市販にもマグの軽量なんて幾らでもあるんだが。
それにあんた実際にF1のホイール持った事無いだろ？
ホイールの重量自体は市販の同インチ物と大して変わらん。
驚異的に軽いのはタイヤの方なんだが。
そのタイヤも風船みたいにペラペラな物だし、サイドウォールの硬さも
市販の物と比べてペラペラでこれで大丈夫なのか？と思える位いの物。
でもスーパースロー映像とか見ると判るけど、縁石とか乗った時でも
タイヤ自体がかなり変形して衝撃を吸収している。
高扁平で同様の強度で変形具合だった場合、まずホイールが逝くぞ。
>まずサイドウォールの剛性は扁平率が上がれば同じ強度でも上がる。
(ﾟДﾟ)
まじめに言ってる？高扁平にする場合はタイヤのショック吸収率が落ちるので
サイドウォールは大幅に強化する必要がある。あと高扁平になると今までの強度だと
トレッド面が丸くなってしまうので、トレッド面が丸くなるのを
抑える為にサイドウォール、トレッド面の強化、厚み増等の増強等大幅な強化をしなくてはならなんだが。
あまりにもタイヤの事知らん杉でﾜﾛﾀ
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826 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 15:17:37 ID:0Zs4hoKP0 - だから恥の上塗りしないで素直にタイヤの事知りませんって言えよw
>さて小学生にも分かる簡単な問題です
>大きな面積と小さな面積
>同じ強度の素材を使ったら、どちらが変形しやすいでしょうか。
ﾌﾟｹﾞﾗ
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830 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 18:36:29 ID:0Zs4hoKP0 - >>827
逃げてなんか無い
ただ、あまりにも幼稚すぎて答える気が起きないw
小学生でもわかる？そんなレベルだから小学生でもとか言い出すんだよ。
タイヤメーカーに高扁平タイヤには強度なんて必要無いから
軽く作れとでも言えば？www
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834 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 20:03:48 ID:0Zs4hoKP0 - >>833
バカの相手は疲れるだけw
あんたサイドウォールの事ばかり言うけど
タイヤは中に空気が入ってるんだよ、知ってるかい？
インチアップすると言うことはその空気の容量が少なくなる。
路面から強い入力が有った場合、低扁平の場合はサイドウォールの高さも
空気容量も大きいので大きなバネとなり力を吸収する。
高扁平の場合は空気容量が少なくサイドウォールの高さも低いので
力を吸収しきれずモロに力を受ける。その結果。力を吸収しきれない分
タイヤ厚や構造を強固な物にしなければならない。
ろくに物を知らない池沼を相手にするのは疲れるなw
ttp://www.taiyaya.info/inchup/02/2.htm
あと、ここでも読んでおけ、池沼君w
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836 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 20:13:00 ID:0Zs4hoKP0 - 池沼の相手はしないよ〜
べろべろばー うほほほほ
おチンチンびろーん ∩＿＿＿∩
∩＿＿＿∩ | ノ ○─○ヽ_∩＿＿∩ にひゃひゃひゃひゃひゃ
| ノ ヽ/⌒) / ／3 3 | ヽ
/⌒) (ﾟ) (ﾟ) | .| | ( _●_) |o⌒ ⌒o|
/ / ( _●_) ミ/∩―−、 |∪| /⌒（_●_)⌒ ミ
.（ ヽ |∪| ／ ／ (ﾟ) ､_ ｀ヽ ヽノ | |∪| ／
＼ ヽノ / / ( ● (ﾟ) |つ ∩. ヽノ∩
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| / ) ) ＼ ＿彡､/ |Ｕ ＵＵ_/
∪ （ ＼ ＼ ＼ | | ||
＼＿) あびゃばばばだーん . .| |ｎn _nn|| ぐへへへへへへ
＼＿＿＿）
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840 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 20:50:38 ID:0Zs4hoKP0 - >>839
F1のホイール、大体3.5〜4kg
F1のタイヤの重さは、たしか4kgとかだったと思った。
参考に13インチのTE37は約3.5kg（アルミ6J）
ワタナベマグ12インチ3.1kg
太さ、インチ共にF1の物と違いは有るがある程度参考になる。
F1のホイールが極端に軽いと言う事は無いと言うのが判ったか？池沼君w
逆に質問だ、サイドウォールがインチが上がっても強度変えなくて済むと言う
明確な根拠を出せ。小学生が判るとか言う説明程度じゃ説明にならんぞ。
タイヤのエアボリュームの事も説明しろ。出来るならなwww
>>837,838
ごめ、逆だったw
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844 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 21:01:14 ID:0Zs4hoKP0 - >>842
タイヤの方が軽いと言うのは市販車と比べて
ホイールとタイヤの重量比で言うとタイヤが思いっきり軽いって事ね。
ホイールは数パーセンの違いだけだけど、タイヤは2倍以上重量差が有る。
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846 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 22:15:47 ID:0Zs4hoKP0 - >>845
おやおや、元気なくなったなw
だからホイール重量は市販の軽量ホイールと大差無いって言うの。
>サイドウォールは簡単な話だ。
だからエアボリュームとか強度の説明しろって言うの。
出来ないんだろ？適当なこと言って誤魔化すなよ。
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847 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 22:17:02 ID:0Zs4hoKP0 - >レーシングタイヤに必要なのはあくまで剛性だ。
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／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
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wwwwﾜﾗﾀ。お前やっぱり何も知らないのな。
F1のタイヤは剛性なんてかけ離れた物だって事知らんのか。
空気抜けばしぼんだ風船のようになるペラペラな物ってことすら知らんのなwww
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850 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 22:50:51 ID:0Zs4hoKP0 - >>849
ハイハイ、答えられなくて逃げ出したなwww
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853 ：音速の名無しさん[sage]：2010/04/29(木) 23:45:02 ID:0Zs4hoKP0 - >>852
結局答えられないんだろwww
逃げずに答えろといってた池沼の行動か？w
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