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2010年03月16日
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jtWCVcLN0
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書き込んだスレッド一覧
音速の名無しさん
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】11lap
書き込みレス一覧
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
513 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 11:18:02 ID:jtWCVcLN0
コスト削減
【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【ﾊﾞﾌﾞﾙ時代】11lap
613 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 11:21:32 ID:jtWCVcLN0
比較するドライバーの時代のポイントに換算すれば良いのであって
１位のポイントが何点に変わろうがどうって事は無い
つーか今年のポイント制を顎の通算成績に適用したら一体何点になっちゃうんだ・・・
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
551 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 11:58:01 ID:jtWCVcLN0
今のマシンってマシンの後ろに付けるとエアログリップ失って厳しいんじゃなかったっけ？
昔のマシンは今よりやりやすかったんじゃないかなぁ
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
572 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 12:13:23 ID:jtWCVcLN0
>>559
ヒルが２ストップ戦略、顎が３ストップ戦略で、顎が鬼プッシュでヒルとの差を
毎周１秒の差をつけて、２０秒以上引き離してからピットインして
ヒルの前に出てそのままフィニッシュってレースとか印象的だった
ヒルが同じ事できるかつーと・・多分無理
あれはあれで毎ラップタイム差がどうなるか興味が薄れなくて面白かった
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
581 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 12:24:51 ID:jtWCVcLN0
>>576
Ｆ１にはしがらみが多いからｗ
エンジン供給受けてるチームとか、ブルやトロみたいに経営が同じチームとか・・
何のしがらみも力関係もなく全チームが完全に対等で独立出来て無いと難しい
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
608 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 12:45:02 ID:jtWCVcLN0
>>603
ヨーはトッドがフェラーリ監督時代から毎年毎年何度も顔見せてたよ
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
622 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 12:56:14 ID:jtWCVcLN0
>>617
それはルールの恩恵じゃない気がする
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
630 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 13:03:54 ID:jtWCVcLN0
タイヤが２スペックってのが戦略の幅を狭めてるんじゃないかな
無交換もおｋ＋タイヤ４スペックくらい用意 なら戦略がバラけそうで良いかも
タイヤメーカー的には地獄だが
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
636 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 13:13:28 ID:jtWCVcLN0
究極的には「無給油＋原則ピットイン禁止」かな。タイヤは硬い１スペックのみ。
これだと本当にコース上で這い上がるしか道がなくなる
ピットインするメリットが消滅する。
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
648 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 13:23:45 ID:jtWCVcLN0
>>642
見所が減るしなー
「コース上で全てを決する」というのを軸にした極端な考え方。
□■ﾊﾞｰﾚｰﾝ■□F1GP総合 LAP570□■ｵｰｽﾄﾗﾘｱ■□
662 ：
音速の名無しさん
[sage]：2010/03/16(火) 14:01:34 ID:jtWCVcLN0
２スペック履く義務があるから給油時代と大きな差は出来無さそうには思う
２種類のタイヤ差＝燃料搭載量 みたいな効果を結局はもたらしてるんじゃないかな
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