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名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net

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新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net
428 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 01:16:05.32 ID:f2t414lq
ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。
「新大阪をハブに、
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png

京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。
（準ハブとして有望なのは岡山）

北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。

北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。
ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。
停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。
彼らにとって「京都」はそれほど重要でないよ。

京都ルートは、北陸新幹線で「なるべく」設けたいＪＲ西の都合だと思う。
ＪＲにとって、京都にそれだけの価値があるのは事実、でも「ハブ」ではない。
新大阪ーついに目覚める日本のハブー　 [無断転載禁止]©2ch.net
432 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 10:03:55.29 ID:f2t414lq
ＪＲ九州、採算見込めず　長崎新幹線フリーゲージ導入断念
2017/6/14 0:40
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17641000T10C17A6TJ2000/
＞車体価格などコストが通常よりも約３倍になるうえ、
長崎と新大阪を直通運転することもできない。

ＪＲ西としても、新大阪ハブ増強につながるし
フル規格での乗り入れはウェルカムでしょうね。
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433 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 10:25:43.89 ID:f2t414lq
長崎新幹線ルート
http://www.saga-s.co.jp/images/article/2016/03/30/SAG2016033099000021_id1_20160330092013.jpg
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435 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 12:33:38.11 ID:f2t414lq
京阪「フリーゲージで中之島から乗り入れたいなぁ…」
近鉄「せやな」
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437 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 13:32:49.00 ID:f2t414lq
なにわ筋線、十三駅で乗り換え　阪急阪神、地下駅整備へ
2017年6月14日10時37分
http://www.asahi.com/articles/ASK6F52GKK6FPLFA005.html
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439 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 13:53:33.20 ID:f2t414lq
南海の「新難波駅」は近鉄難波駅と直結になりそう。
http://207hd.com/wp-content/uploads/2017/05/%E7%84%A1%E9%A1%8C-3.jpg
http://www.grandis.co.jp/office/eimage/5155/05739_c.jpg

京阪も中之島駅で直結するし、二社の条件（乗り換え一回）は阪急と同じ。
こうなると、「なにわ筋線」はＪＲ含むすべての私鉄に恩恵もたらしそう。
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440 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 14:04:57.18 ID:f2t414lq
京阪も一番「お尻」に乗ってれば
なにわ筋線との乗り換えは楽そう。
https://www.google.co.jp/maps/@34.6907241,135.4880521,17z?hl=ja
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/82/4c7876fd5aacc3723529ae84d38b4488.jpg
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442 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 17:52:31.58 ID:f2t414lq
米原乗り入れを拒んだのはＪＲ東海。
リニア後にスカスカになるから乗り入れてくれ、ってのは虫が良すぎる。

北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
http://biz-journal.jp/2017/03/post_18519.html
2017.03.31

＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
「東海道新幹線は、ＪＲ東海のドル箱路線。
そんなドル箱路線に、ＪＲ西日本が管轄する北陸新幹線が接続するとなれば、聖域を侵すことになります。
それは、ＪＲ東海にとって言語道断です。
北陸新幹線の米原駅発着が認められなかったのは残念です」

そもそも、米原ー新大阪はＪＲ西の管轄なんだよな・・・
ＪＲ東海に任せたところから歯車が狂ってる。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/A/AR30/20141223/20141223135419.png
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443 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 18:12:45.75 ID:f2t414lq
北陸新幹線が米原に乗り入れると、東海道新幹線における
新大阪までのかなりの割合、
中京新幹線（？）で名古屋、東京にも、となるとそちらも一定の割合で
「西日本色」が増す。
リニア後の経営的には助かるんだろうけど、
ＪＲ東海がそれを望むかな？
https://trafficinfo.westjr.co.jp/images/traininfoarea.png
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451 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 23:24:34.91 ID:f2t414lq
新大阪(鉄道ハブ)ー関空間は
ラピート、はるか、阪急(新車両)のみつどもえか…
これはアツイ

梅田ー神戸(関西)空港ではこれほどダイナミックなことは起こらなかっただろうね…
新大阪と関空は、それぞれ「拡張性ほぼ無限」のインフラだから、アジアの成長に今後も対応できる。
「受け入れたくともキャパがない」なんて
勿体ないことにはならないよ。
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452 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 23:38:27.49 ID:f2t414lq
もともとは、神戸に「関西空港」だった。
今となっては止めてよかった。
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453 ：名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)[]：2017/06/14(水) 23:58:11.03 ID:f2t414lq
test


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