- 大曽根はどうしたら発展するのか
185 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/06/20(木) 00:14:37.44 ID:V82Fpc2B - そういや名城大が大曽根にキャンパス作るんじゃなかったっけ
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- 名古屋観光都市化計画 part5
167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/06/20(木) 00:27:37.56 ID:V82Fpc2B - 笹島地区-名古屋駅-[桜通]-久屋大通駅-[久屋大通]-栄駅-[久屋大通]-矢場町駅-(大須通経由なら上前津駅)-[若宮大通or大須通]-鶴舞駅-(以降基幹バス1号系統と同じ)
この区間でLRT(路面電車)走らせたらどうか
大須通ルートと若宮大通ルートがあるのは経済効果的に大須の東部を走る大須通ルートがよさそうだけどそれだと鶴舞線と名城線とかぶるから迷った
基幹バス1号系統は市バス屈指の黒字路線だし需要もあると思う
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- 名古屋観光都市化計画 part5
174 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/06/20(木) 09:55:51.64 ID:V82Fpc2B - >>167
久屋大通じゃなくて大津通に変えたけどこんな感じで路面電車つくったらどうかな
名駅、栄、大須を通るので地域の活性化になると思うし
上前津より南は基幹バス1号系統とだいたい同じだから
転換すれば採算性もそれなりに期待できると思う
http://myazo.net/c488ca89cdd8dd2316fb172fbaccf588.png
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- 名古屋観光都市化計画 part5
177 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage]：2013/06/20(木) 11:35:55.18 ID:V82Fpc2B - >>175
元々基幹バス1号系統は専用レーンの2号系統と比べて遅いし
LRT(次世代路面電車)は階段の上り下りが一切必要ないから地下鉄や高架鉄道と比べて足腰が弱い高齢者に優しい乗り物でこれからの高齢化社会にぴったりだし
信号を路面電車連動にして路面電車を優先的に通すようにすれば所要時間はある程度短くできるし
バスよりも定時性高い運行ができるはず
上の案なら鶴舞(JR中央, 地下鉄鶴舞)、堀田(名鉄名古屋, 地下鉄名城)、笠寺(JR東海道)、柴田(名鉄常滑)でJRや名鉄、地下鉄から乗り換えができるからそれと組み合わせて通勤通学の足として機能すると思うが。特に高辻付近は企業が多いにもかかわらず鉄道空白地帯なので
交通の渋滞は名高速の路面電車重複区間を値下げするとかで解消できないだろうか
そもそもマイカーから鉄道への移行が進めば解消するかもしれないが
平日は運賃一律200円、土日休日は観光客や買い物客誘導のために運賃一律100円で一日乗車券を300〜400円ぐらいで販売すれば利用者かなりのものになりそうだが
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